Navire frigorifique

besoins. Ce qui les ramènent à emprunter la voie maritime ou fluviale pour importer ou exporter les marchandises. Dés que le navire arrive à destination (le port) il doit charger et/ou décharger ses marchandises. Les manutentions représentent une part importante des activités portuaire. différents intervenants y employées à la conduite du navire, à l’entretien du navire, aux opérations de chargement et de déchargement de vivres et autres approvisionnements, aux travaux à bord, à la manutention

meilleures conditions de délais, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocaine. Depuis l’annonce de l’escale d’un navire, et jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire, divers service seront rendus par l’office : Un service d’aide à la navigation (VTS au port de Casablanca et régions) ; Le pilotage, le remorquage, le lamanage et l’avitaillement des navires ; La manutention et l’entreposage des marchandises ; Un système d’information

d'administration du groupe ITM Entreprises, le holding du distributeur Intermarché, vient de confirmer la prochaine mise en construction de trois nouveaux chalutiers de 46 mètres de long pour ses deux armements Pétrel et Sparfel basés à Lorient. Un quatrième navire de la même taille pourrait être réalisé à plus longue échéance, logiquement en 2006.« Les travaux de réalisation de ces chalutiers devraient être confiés au chantier Piriou, installé sur le port de Concarneau, mais nos négociations ne sont pas encore

vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné

l’entreprise: Semaine n°1 -Présentation des différents services -Familiarisation avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial : -Apprentissage du logiciel “LARA PORTAL”, logiciel propre à CMA CGM. -Découverte des “Incoterms.” -Accompagner

Conclusion : 13 Bibliographie : 14 Introduction  CMA CGM est une compagnie maritime française fondée en 1978 à Marseille par Jacques Saadé au nom de la Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA). Les débuts étaient modestes en opérant avec un seul navire et sur une seule ligne dans la Méditerranée. En 1999, La CMA fusionne avec la Compagnie Générale Maritime (CGM). Bien que la fusion de 1999 a fait du groupe le numéro 12 mondial, CMA CGM reste une entreprise familial jusqu’à nos jours.   Dans le

apparue seule, parallèlement, des navires spécialisés ont vu le jour dans le monde maritime, des portes conteneurs. Cette évolution ne s’arête pas la, elle est suivie d’une révolution des mégas porte-conteneurs, nouveaux « monstres marins », par la taille et l’ampleur des risques qu’ils représentent, sans que pour autant l’impact environnemental, économique, ou juridique lié à la démesure n’ait été forcément et pleinement anticipé. « Cette course à la dimension des navires a démarré au milieu des années

………………...p:59-60 Annexe 7: EIR …………………………………………………p:61 Annexe 8: Exemplaire B.A.E ………………………………….p:62 Annexe 9: Facture ……………………………………………..p:63 Annexe 10: Tarifs ……………………………………………p:64 Annexe 11: Plomb ……………………………………………..p:65 Annexe 12: Chargement du navire Cielo Di Casablanca ……...p:65 Annexe 13: Tableau des Surestaries …………………………..p:66 Annexe 14: Bon à délivrer……………………………………..p:67 Annexe 15: Bon de restitution ………………………………....p:68 Liste des figures Figure 1: Tour CMA CGM - Comanav Casablanca …………

Juridique --CLASSEMENT --REGLEMENT --CONCLUSION --- 2 INTRODUCTION Le DROIT MARITIME c’est le droit des hommes – droits des choses - des ayants droits et des intérêts exposes aux fortunes de mer. Le NAVIRE est le centre de l’expédition _ maritime et le point de mire du juriste. Ces navires – Ces engins de plus en plus compliques mais de tout temps exposes aux Périls de la Mer. Le TRANSPORT MARITIME, c’est donc ----- L’EXPEDITION à l’AYANT DROIT -----Le Droit Maritime est l’ensemble des règles

Lines (ANL). 1999 : Fusion juridique entre CMA et CGM. Création de CMA CGM The French Line en possession de 78 navires. 2002 : CMA CGM construit son nouveau siège à Marseille. 2003 : CMA CGM devient 5ème mondial avec 153 navires et 304 000 evp. Commande de 21 navires d’une capacité comprise entre 5700 et 8200 evp. 2004 : Acquisition de la Compagnie des Iles du Ponant, armateur de navires de croisières de luxe ainsi que Tapis Rouge, spécialiste du voyage à la carte haut de gamme. 2006 : Acquisition