Navire frigorifique

Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” . Calage d’un colis à bord d’un navire ACCORAGE ou d’un

Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” . ACCORAGE Calage d’un colis à bord d’un navire ou d’un conteneur

et protocole de signature (‘‘Règles de La haye’’) Entrée en vigueur le 2 juin 1931 ARTICLE PREMIER Dans la présente convention, les mots suivants sont employés dans le sens précis indiqué ci-dessous : a) ‘’Transporteur’’ comprend le propriétaire du navire ou l’affréteur, partie à un contrat de transport avec un chargeur. b) ‘’Contrat de transport’’ s’applique uniquement au contrat de transport constaté par un connaissement ou par tout document similaire formant titre pour le transport des marchandises

entrepris à partir de 1985 ont significativement transformé le port d’Agadir ; un nouveau port de commerce a vu le jour protégé de l’ouest et du sud-ouest par une nouvelle digue de 2,3 Kilomètres. L’activité de commerce a glissé vers l’ouest, offrant aux navires des quais accessibles à de forts tirants d’eau. Ce projet s’est raisonnablement inscrit dans le futur. Le trafic du port a augmenté de 64% au cours de la décennie 1984-1994. Même si cette évolution s’est ralentit (4% entre 1998 et 1999), le volume

convention de BRUXELLES comporte : * La terminologie : définitions de transporteur, contrat de transport, navire, transport de marchandise…etc. * Les responsabilités : les limites des responsabilités de chacun, le montant des indemnités pour perte ou dommage, responsabilité du transporteur, du chargeur…etc. Cette convention régit le transport à partir du chargement de la marchandise sur le navire jusqu’à son déchargement à l’arrivée. En 1992, le CNUDCI à élaborer puis signer la convention de HAMBOURG

en 1824 par J.Perkins d’une chaudière ne consommant que 4 kg de charbon par heure (au lieu de 11), permet l’apparition de premiers navires uniquement à vapeur, comme le transatlantique Great Western (1837). Mais malgré l’amélioration de l’hélice en 1843 par Augustin Normand et la baisse de la consommation de charbon des navires (2kg/h en 1840, 1.3 en 1863), le navire à vapeur peine à s’imposer face aux clippers, qui transportent les 40/3 du tonnage mondial en 1850. Ce rapport baisse progressivement

et 2015, passant de 6,72 millions d’EVP à 17,1 moi TEU ( Baird, 2006). En raison des économies d’échelle, les navires porte-conteneurs sont également en augmentation de taille, capable de transporter de 8.000 EVP en 2001 (Meersmans & Dekker, 2001) jusu’à 14.770 EVP en 2011 (Maersk Line, 2011). En bref, les ports doivent faire face à la fois plus aussi bien que les plus grands navires porte-conteneurs. En ce qui concerne cette évolution, les terminaux à conteneurs sont assignés à un rôle de plus

coopérat° en Atlantique : ici rivalité culturelle et sportive) = derrière il y a des hommes com Thomas Lipton, irlandais parti aux Usa = mobilité géo et sociale : la mer lieu de fortune Dreadnought : cuirassé : image de la puissance : royal nav Navire frigorifique : dvp technique et échanges commerciaux + qst° du ravitailement de la GB (cf rapport amérique du sud – GB : laine et surtt viande) : accroissement de la distance d'approvisionnement + le port de Londres dc importance des ports, des routes et

la voie par excellence des livraisons intercontinentales et de grandes quantités, des transactions internationales. L’on a assisté ces dernières années à une accélération des moyens de transport maritimes. Il existe aujourd’hui plusieurs types de navires les uns aussi performants que les autres. Ils sont adaptés au transport de toute sorte de facultés et assurent les opérations de manutention afin de rendre un service de qualité à la clientèle. I. LES INFRASTRUCTURES I.1 les ports Ce sont des espaces

Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes d’expéditions Normalisation Chargement de la marchandise dans le conteneur PARTIE 2 : L’empotage et dépotage d’un conteneur I. L’empotage chez le chargeur : A. Choix du conteneur 1) Conteneur fourni par le transporteur