Navire Petrolier

mer ont comme activité professionnelle la navigation qu’elle soit pour le commerce, la pêche, la plaisance professionnelle. Comme ils le soulignent « pour vivre de la mer, il faut d’abord l’apprendre ». Aujourd’hui nul ne peut exercer à bord d’un navire de commerce, de pêche ou de plaisance professionnelle s’il ne possède pas les certifications requises, validées par des temps de navigation. Pêcher en Méditerranée : une activité artisanale représentant 8% des captures de la pêche française. Essentiellement

du havre est équipé de 14 portiques , d'une aire de stockage ( une centaine d'hectares avec une capacité totale d'environ 2 millions de conteneurs de 20 pieds. Le port du havre est desservi par un large canal maritime qui est accessible aux grands navires transocéaniques et par un canal fluvial relié à la Seine. Elle est directement raccordé aux réseaux autoroutiers, ferroviaires et fluviales à grand gabarit. Depuis la création du port du havre en 1517 par François Ier , son développement

dont ces installations dépendent. Comme dit précédemment, il possède 4 quais qui ont chacun une attribution spécifique : - le quai 9 « minéralier » est dédié à l’arrivée du clinker et du charbon. - le quai 10, l’arrivée de l’ensemble des produits pétroliers et les dérivés du pétrole tels que le bitume. - le quai 11.1 : l’exportation de sucre et l’importation du blé. - le quai 11.2 « roll on/roll off » l’importation des véhicules et du matériel roulant, ainsi que quelques produits en vrac tels que les

humains, CONSCIENTE de l'importance des transports maritimes pour les échanges et l'économie au niveau mondial et, par conséquent, déterminée à préserver la chaîne de distribution mondiale de toute rupture due à des attaques terroristes contre les navires, les ports, les terminaux au large ou autres installations, CONSIDÉRANT que les actes illicites à l'encontre des transports maritimes mettent en péril la sécurité et la sûreté des personnes et des biens, nuisent gravement à l'exploitation des services

d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Plus de 8 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer assurant 80% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, etc … ce que l'on

décharger un navire .Actuellement la capacité totale est de 3,5 millions de conteneurs par an, mais on aspire atteindre les 8 millions de conteneurs grâce aux deux terminaux 3 et 4 en cours de construction dans le cadre de Tanger Med 2. * On trouve aussi le terminal destiné aux hydrocarbures .Ce terminal avec capacité de stockage de 512 .000 m3 a pour vocation : 1) Le soutrage (Le bunkering) des navires transitant par le détroit de Gibraltar. 2) Stockage de produits pétroliers raffinés, avec

d'une façon indépendante. La confusion résulte du fait que les Corsaires faisaient la guerre aux nations ennemies en s'attaquant à leur commerce. Cette apparence ne doit pas faire oublier qu'ils respectaient les vies et les biens personnels ; seul le navire et le fret faisaient l'objet de la prise, une enquête établissait si la prise avait été légitime et le bien était rendu si tel n'avait pas été le cas. La piraterie connut plusieurs périodes fastes, à la fin du Ier siècle av. J.-C. en Méditerranée

se réalise à plus de 95% par voie maritime. Durant les années 70-80, sous l’impulsion de Feu HASSAN II, le Maroc a entrepris une politique ambitieuse de modernisation et de développement de sa flotte marchande, ainsi il disposait de 66 navires (vraquiers, pétroliers, chimiquiers, conteneurs, passagers, RORO) pour une capacité de port en lourd de 660.000 Tonnes. Cette politique, avait permis de couvrir la facture du fret à hauteur de 25% et créé plus de 5000 emplois directs. Le Maroc a pu alors se

Consultants ............................................................................ 27 Tableau 15: Coûts de cellules sur l’Atlantique Nord (en 000US$).................................................... 29 Tableau 16: Les principaux types de navires et leur tonnage moyen en tpl(tonnes pleines) ............. 29 Tableau 17 : Taille maximale en EVP des porte-conteneurs par année de construction – Source ISEMAR .....................................................................................

ressources humaines, pour organiser avec efficacité et efficience le temps de travail. Dans l'intention de mieux cerner cet aspect de la gestion des ressources humaines, nous avons pu effectuer un stage à Société Gabonaise d’Entreposage des Produits Pétroliers (SGEPP), dans cette direction, nous nous sommes posé la question de savoir comment la gestion du temps de travail par les agents affectés au dépôt de produits blancs et noirs (PBN)est-elle faite dans cette entreprise? Ainsi, nous avons choisi