Organisation De La Communauté Portuaire

dernières années (par rapport à l’année 2011), il s’est même développé plus rapidement que la production mondiale. Certains organismes tels que la CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement) veille à promouvoir une organisation du commerce international qui soit plus favorable pour les pays en voie de développement. De plus la CNUCED  établie le lien entre le commerce extérieur et le développement économique. L’objectif de ce présent rapport est, donc, de présenter :

la concurrence. Pour cela, il n’existe qu’un seul moyen, c’est « la spécialisation ». Elle peut se faire : -selon le mode de transport : On retrouve ainsi, dans les ports ou aéroports, que certains transitaires sont spécialisés dans le passage portuaire ou aéroportuaire de marchandises. De bonnes relations avec les compagnies maritimes ou aériennes les aident dans l’accomplissement de leurs tâches. 1 2 Dictionnaire encyclopédique illustré. Hachette, édition 1994 Lamy transport, Tome 2 (Edition

des échanges 1)       Les flux de marchandises 2)       Les flux humains 3)      Les flux de capitaux et d’information   II)                 Les acteurs de la mondialisation 1)       Les firmes transnationales 2)       Les institutions et organisations internationales 3)      Les autres acteurs   III)              Les centres d’impulsion 1)       A l’échelle du monde : la Triade et ses périphéries 2)       Les métropoles 3)      Les zones franches et les paradis fiscaux         I)                Les

même temps, des contrastes de richesse qui persistent, des différences culturelles toujours aussi vivaces, au point que certains auteurs évoquent un possible « choc des civilisations », une mondialisation violemment rejetée par des états ou des organisations non étatiques. PROBLÉMATIQUE : Quels sont les ressorts de la mondialisation ? Qui en sont les principaux bénéficiaires ? Quelles limites rencontre-t-elle ? PLAN : COURS I : Ampleur et ressorts de la mondialisation COURS II : Limites et critiques

et Valence. Fidèle à ses valeurs fondamentales Développement durable, Qualité et Leadership, ArcelorMittal s’engage à agir de manière responsable à l’égard de la santé, de la sécurité et du bien-être de son personnel, de ses fournisseurs et des communautés au sein desquelles il opère. Le Groupe s’engage également à gérer de manière durable l’environnement ainsi que les ressources non renouvelables de la planète. Evolution du Chiffre d’Affaires 4 II] LEURS MARCHES ArcelorMittal est le premier

➢ Les transports : Le Maroc dispose d’un réseau routier de 59.474 Km et d’un réseau ferroviaire de 1893 Km. Les principaux aéroports du pays sont situés à Casablanca, Rabat, Fès, Agadir, Marrakech, Tanger et Laâyoune. L’essentiel de l’activité portuaire est concentré au niveau des villes de Casablanca, Mohammedia, Tanger, Dakhla et Nador. Le nombre de touristes ayant visité le Maroc s’élève à 2,4 millions générant des recettes de 2,6 milliards $, ce qui fait de ce secteur une composante importante

Des maisons patios en tissu urbain (Balme-Pinel Lyon 3ème) Le programme : Presqu’île Bornéo à Amsterdam : un ensemble de maisons urbaines à l’architecture individualisée Le programme : - une opération de renouvellement urbain d’un site portuaire sous forme de lotissement où chaque lot développe une architecture différente tout en gardant une harmonie d’ensemble grâce à un cahier des charges et une coordination des intervenants . - une réalisation par tranche de 20 logements . densité : 100

Alpes-Maritimes, au cœur d'une aire urbaine de plus d'un million d'habitants, se place en cinquième position des villes françaises. S'étendant entre mer et montagnes, elle bénéficie de nombreux atouts naturels, et cumule les avantages d'un site portuaire au climat méditerranéen; de plus, c'est une des principales places aéroportuaires d'Europe et elle possède tous les équipements d'une capitale régionale; enfin, c'est une vitrine des hautes technologies avec le site de Sophia-Antipolis. Ce sont tous

zones de revitalisation rurale ➡ p. 111 Les espaces de la production agricole ➡ p. 132 Une agriculture à plusieurs vitesses ➡ p. 143 Les régions, un poids inégal dans l’emploi industriel ➡ p. 139 Une géographie contrastée de la recherche ➡ p. 131 Organisation et dynamiques spatiales de l’espace industriel ➡ p. 130 Les espaces du tourisme ➡ p. 133 Les pôles de compétitivité ➡ p. 149 La France : un espace de transit entre Europe rhénane et méditerranéenne ➡ p. 154 La France : une forte polarisation des

relance de la croissance et de la réduction de la pauvreté. À travers l’opérationnalisation de cette stratégie, le gouvernement n’entend ménager aucun e ort pour atteindre les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Avec le soutien de la communauté internationale, les comoriennes et les comoriens sont convaincus qu’il est possible de relever les nombreux dé s qui entravent le processus de développement du pays. Cette stratégie est un premier pas vers la création des conditions qui permettront