Partenariat Public Privé Dans Le Secteur Portuaire

INTRODUCTIONLa Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina est une société reconnue nationale mais très réputées internationale, sui est située dans la ville de Toamasina en 1927 et joue un grand rôle dans le développement de notre pays dans le secteur économique.La SPAT, comme toutes les sociétés, possède sa structure et son organisation. Pour bien fonctionner la société, la direction générale collabore avec sept (7) directions sectorielles.L’une de ces directions est la Direction des Ressources

par l'entreprise pendant la deuxième année d'activités, exprimé en proportion des bénéfices commerciaux. 2. Les fondamentaux économiques forts et stables La préservation des équilibres macroéconomiques est une préoccupation majeure des pouvoirs publics. Plusieurs actions et réformes à caractère structurel ont été entreprises en vue de mettre le pays sur la voie d'une croissance forte et durable: Accès à un nouveau palier de croissance Une économie en croissance continue à un taux moyen de 4,7% sur

une démarche de réparation. En 1984 sont mis en place des pôles et zones de reconversion (Valenciennois, bassin de la Sambre, Vallée de la Meuse, Pays Haut Lorrain, Nancy, Montluçon, Saint-Etienne, Decazeville, Carmaux et les zones industrialo-portuaires (ZIP) de La Ciotat, Saint-Nazaire, Dunkerque, Le Havre et Fos). Conversion, reconversion : Transformation des activités d'un territoire en vue de son adaptation à un nouvel environnement économique, technologique, géopolitique. c)

monétaire = Franc Djibouti (FD) 1 $EU = 177,7 FD (Le taux de change est fixé selon le système de caisse d'émission) ABRÉVIATIONS ET ACRONYMES AAA Analytical and Advisory Activity VIH/HIV Virus de l'immunodéficience humaine ADETIP Social Fund and Public Works Project (IDA) FMI Fonds monétaire international AFD Agence française de développement JSA Joint Staff Assessment BAfD Banque africaine de développement ODM Objectifs de développement pour le Millénaire SIDA Syndrome d'immunodéficience acquise

En 2004, l'Etat a attiré 50 milliards de Reais en investissements et en 10 ans son PIB a augmenté de 70% de plus que la moyenne nationale, atteignant 194 milliards de dollars. L'une des plus grandes richesses de Rio de Janeiro se concentre dans le secteur énergétique. Producteur de 83% du pétrole brésilien, l'Etat a mis en œuvre des projets durables en énergies renouvelables (solaire, éolienne et biomasse). Il négocie des crédits sur le carbone et inaugurera, au second semestre 2005, un pôle gazier

transport ferroviaire. En préparation de cette libéralisation, L’ONCF sera transformée en Société Marocaine des Chemins de Fer (SMCF). Cependant, en dépit des efforts considérables déployés par les autorités marocaines et l’ONCF pour promouvoir le secteur du transport et de la logistique, ce dernier reste entravé par un faible développement du transport intermodal aussi l’investissement dans la construction des plates-formes constitue-t- il un axe stratégiques important pour l’économie nationale surtout

STRATEGIE PORTUAIRE NATIONALE A L’HORIZON 2030 Réalisé par :     M. JABRI Adnane M. YAHYAOUI Ahmed M. OUSSLIMAN Driss M. KASSI Noeman Encadré par :  M C. BAKOUR Année universitaire : 2O12/2013 MS Logistique et Transport 2012 Table des matières INTRODUCTION ..................................................................................................................... 1 CHAPITRE I : Le Maroc portuaire d’aujourd’hui I. Le Secteur Portuaire. .......

les attentes des principaux intervenants de la filière de l’agroalimentaire en Algérie. Cela concerne en particulier les industriels et les transformateurs algériens des légumes secs relevant du secteur privé. A cet effet, des enquêtes sur le terrain ont été menées auprès des chefs d’entreprises privées de transformations des céréales. Les informations issues de notre étude de marché et les résultats de nos enquêtes, vont permettre aux entreprises étrangères, d’adopter leur politique marketing

Multimodal Transport Rules" (UNCTAD/SDTE/TLB/2) lui a été soumis pour examen. Les experts, au nombre desquels figuraient des représentants des exploitants et des utilisateurs de services de transport multimodal, ainsi que des représentants des pouvoirs publics et des membres des milieux juridiques et universitaires, ont reconnu que, le transport multimodal se développant, il devenait nécessaire de le réglementer. Cela a incité les gouvernements et quelques organisations régionales et sous-régionales à légiférer

▪ 1106 kilo 3) Les grandes étapes • 1993 : débat public lancé sur la possibilité de la liaison à grand gabarit • 1995-2002 : premières études et choix du fuseau de tracé • 12 septembre 2008 : déclaration d'utilité publique par le gouvernement dans un décret paru au Journal Officiel. • Septembre 2008 : diagnostics archéologiques, premiers sondages. • Avril 2009 : avis d'appel public à concurrence. • depuis Octobre 2009 : Acquisitions des terrains.