Partenariat Public Privé Dans Le Secteur Portuaire

taille des navires, et la concentration des flux de marchandises dans les grands ports ou « megahubs » est une tendance qui n'est pas nécessairement irréversible ni souhaitable. À l'opposé de la massification des flux et de la concentration dans le secteur des transports maritimes internationaux, certains se feraient les avocats d'une contre-tendance, préconisant des flux de moindre importance et des relations directes sans le passage obligé par ces hubs maritimes. Selon ses promoteurs, on parviendrait

conceptuel du contrôle de gestion 9 Section 2 : Le tableau de bord prospectif (TBP) 12 Section 3 : La gestion budgétaire à base d’activités (ABB) 21 Chapitre II : Présentation de l’entreprise d’accueil «  MARSA MAROC d’Agadir » 26 Section 1 : Secteur portuaire au Maroc 26 Section 2 : Historique et structure du MARSA MAROC 29 Section 3 : MARSA MAROC au Port d’Agadir 32 Partie II : La conception des nouveaux outils de contrôle de gestion au sein du MMA 35 Chapitre I : Réflexion préalable à la mise en

de la DEPC…………………………………………………….10 2) Historique de la DEPC…………………………………………………..10 3) Mission de la DEPC……………………………………………………..13 4) Organisation de la DEPC………………………………………………..15 5) La réforme Portuaire…………………………………………………….20 2EME partie: PRESENTATION DU LIEU D’AFFECTATION : LE DEPARTEMENT MARKETING ET PREVISIONS (DMP)……… 22 I) Division Prévision des Escales et Trafic (DPET) 1 ) Présentation et Mission de la Division……………………………………22

ouvert et développé. Pour atteindre cet objectif, les Entreprises Publiques, de par leur forte présence dans les secteurs sociaux et d’infrastructure, constituent des vecteurs clés. Elles sont appelées à la mise en œuvre d’actions visant à : - développer les infrastructures de base, levier essentiel de la modernisation et du décollage économique et fondement d'un partenariat public-privé productif et efficient ; - lutter contre la pauvreté et toute forme d'exclusion à travers le renforcement de la

milieu urbain que se concentre l'écrasante majorité des personnes en quête d’emploi (4 chômeurs sur 5) et c'est surtout aux jeunes âges que l'on rencontre les taux de chômage les plus élevés. 651 1- SITUATION ECONOMIQUE ET SOCIALE 1-1- Les secteurs sociaux - L'habitat La conjugaison de plusieurs facteurs dont notamment la pression démographique qui s'exerce sur les zones urbaines de la région et le déficit enregistré au niveau de l'offre de logements ou de lots équipés sont à l'origine d'une

4 a- L'objectif général : 4 b- Les objectifs spécifiques 4 4- Echéancier 5 Premier chapitre : Portrait de la société et le périmètre étudié : 6 I- le périmètre étudié : 6 1- Situation antérieur du secteur portuaire 6 2- La réforme portuaire : 6 II- Présentation de la MARSA MAROC/ Direction d’Exploitation Au Port d’Agadir (DEPA) : 8 1- les principaux événements de l’année 2007 : 8 2- La fiche technique de la DEPA : 9 Deuxième chapitre : Diagnostic Interne

1 Dr. KHOULJI S. Echange de Données Informatisées EDI Nous constatons actuellement dans l’ensemble des secteurs industriels et notamment le secteur des transports, un désir de plus en plus significatif des intervenants de développer des liaisons EDI (Échanges de Données Informatisé ou Electronic Data Interchange). Cette solution s’inscrit dans une relation de partenariat, où chacun profite de cette décision pour remettre en cause soit partiellement, soit totalement sont système d’information

Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions pour améliorer l’offre de services logistiques Cas des pays du Maghreb : Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie Octobre 2010 Étude monographique Tunisie Étude financée par l’Union européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et le CETMO (pour la Libye et la Mauritanie) Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

« La traversée du détroit revient à environ 550 euros, soit deux à trois fois la norme pour des distances de traversée comparables (comme le tunnel sous la manche). Ceci s’explique par l’addition de trois postes quasiment équivalents : des coûts portuaires très élevés au Maroc et en Espagne – sans commune mesure avec le service rendu - et un coût de passage maritime plutôt élevé en dépit de l’introduction récente de concurrence dans les services ferries. » S’ajoutent à ces coûts de transports de fortes