Péage urbain de Londres

Emeline Santerre M2MIL SDL LOGISTIQUE URBAINE 21 Novembre 2009 INTRODUCTION Partie 1 – Livraisons/enlèvements : contexte et enjeux Partie 2 – Les solutions actuelles répondent elles aux enjeux des livraisons? a) Les principales expériences de logistique urbaine b) Les enseignements des différentes expériences européennes Partie 3 – comment améliorer l'organisation des livraisons/enlèvements a) Faire évoluer la législation b) Mieux organiser le stationnement c) Augmenter le taux de chargement

total, en 15 ans. Ce plan combinera : - des mesures réglementaires, organisationnelles ou financières : réduction progressive et adaptée de la vitesse maximale pour les poids lourds après validation des premières expérimentations, généralisation du péage sans arrêt aux autoroutes, obligation d’affichage des Synthèse Groupe I – p 3 Groupe I – Lutter contre les changements climatiques et maitriser l’énergie émissions de gaz à effet de serre de chaque prestation de transports, éco- redevance

santé et à l’environnement, le sont d’autant plus en situation d’embouteillage. Cette émission de gaz polluants peut quasiment doubler en situation d’embouteillage. Nous avons aussi la pollution sonore qui affecte plus particulièrement les sites urbains. Cette pollution sonore se mesure en dB(A) et est considérée comme nocive si elle dépasse les 70 dB(A). Une route en situation d’embouteillage a tendance à suivre le modèle suivant : Niveau de dB(A) sur un grand axe de circulation en centre-ville

boulevards des Maréchaux sur le périphérique ! Par ailleurs, des écotaxes sont prévues pour les poids lourds sur le réseau routier non concédé (comment les percevoir, conviendra-t-il de créer des péages spéciaux, va-t-on vers un péage urbain comme c’est le cas à Londres ?). Ces dispositifs ne peuvent être efficaces que s’ils sont légitimés par la population avec un minimum de sens civique. 3 Dans le même registre, on a appris qu’un bonus-malus serait appliqué pour les voitures particulières

Londres À partir du haut à gauche : Cité de Londres, Tower Bridge, London Eye et Palais de Westminster. Administration Pays Royaume-Uni Nation Angleterre District Cité et 32 districts Maire Mandat Boris Johnson (PC) 2012-2016 Indicatif 020 Démographie Population 8 173 900 hab. (2011) Densité 5 200 hab./km2 Géographie Coordonnées 51° 30′ 18″ Nord 0° 04′ 43″ Ouest Altitude Min. 0 m — Max. 24 m Superficie 157 200 ha = 1 572 km2 Localisation Géolocalisation sur la carte

COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries juillet 2003 COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries Rapporteurs généraux Gwenaëlle Quillerou Luc Baumstark Rapporteur Christian Vilmart Avec la collaboration de Bruno Hérault Avant-propos par Alain Etchegoyen Commissaire au Plan La ville, c’est d’abord de l’espace. Les hommes structurent cet espace

---------------------------------- ---------------------------------- ---------------------------------- 20/09/2010 Géographie : croissance & réseaux urbains La répartition de la population dans l’espace français Voir poly 1 Carte des densités La France appartient au foyer de peuplement européen : 730 millions d’hab (Russie inclus) 3 grands foyers de peuplement mondial (Asie, Europe et Amérique) 110 hab/km² -> voisin de la moyenne européenne mais peu par rapport aux voisins (Pays

nouvel écosystème e du XXI siècle Ville, réseaux, développement durable Rapport 2011-2012 du Comité de prospective du Comité 21 2011-2012 1 Dès   1994,   le   Comité   21   a   été   à   l’initiative   d’un   forum   sur   l’écologie   urbaine : Ecopolis . En 1996, à l’occasion   de   l’exposition   Villette   Amazone,   le   Comité 21 a organisé le premier concours sur la ville écologique,  avec  la  construction  d’une  maison  écologique  au  cœur  de  la  Villette. Après  avoir  été

INTRODUCTION……………………………………………………………Page 3 I. Curitiba, « la ville des hommes »…………………………………………..Page 4 A. Une capitale en puissance……………………………………..Page 4 B. Les actions durables…………………………………………...Page 5 II. Une ville novatrice en mobilité durable urbaine…………………………...Page 7 A. La notion de mobilité durable urbaine………………………...Page 7 B. La mise en œuvre à Curitiba…………………………….....….Page 7 III. Un avenir à maîtriser………………………...…………………………….Page 10 A. Une ville victime de sa réputation……………………………...Page 10 B. Une durabilité à maintenir

Logistique et distribution urbaine NOVEMBRE 2009 dgitm direction générale des infrastructures, des transports et de la mer Le pôle interministériel de prospective et d’anticipation des mutations économiques (PIPAME) a pour objectif de construire, en coordonnant l’action des départements ministériels, un éclairage de l’évolution des principaux acteurs et secteurs économiques en mutation, en s’attachant à faire ressortir les menaces et les opportunités pour les entreprises, l’emploi et les