Plan Azur Réalisations

stratégiques ont été mis pour la rendre plus attractive :Plan Azur Le Plan Azur a été lancé en 2001 pour soutenir la Vision 2010 afin d’accueillir 10 millions de touristes à l’horizon 2010. Le Plan Azur, porté par le Ministère du Tourisme, prévoyait la construction de 6 stations : Saïdia, Port Lixus près de Larache, Mazagan à El Jadida, Mogador à Essaouira, La plage Blanche près de Guelmim et Taghazout au Nord d’Agadir.Déclinaison du Plan Azur dans la Région Doukkala-Abda Aménageur : Kerzner International

d'accueillir les 10 millions de touristes attendus pour 2010: doubler sa capacité d'hébergement et former plus de 72'000 professionnels dans les secteurs hôtelier et touristique. Selon la Fédération Nationale du Tourisme, les performances touristiques sur le plan international, ainsi que l'importance prise par le secteur au sein de l'économie marocaine depuis dix ans (1er contributeur à la balance des paiements, deuxième contributeur au PIB national et deuxième créateur d'emplois), découlent directement de

l'une des plus grandes industries au monde et, dans bien des régions, la seule grande source d'investissement et d'emploi. Bien qu'il n'ait pas, comme l'industrie manufacturière, l'image d'une «cheminée d'usine», il n'est absolument pas bénin sur le plan environnemental, car il génère d'importants niveaux de pollution et consomme de gigantesques quantités de ressources naturelles. L'Europe est la destination favorite des touristes dans le monde et se trouve donc confrontée à des défis considérables

Directeur des Aménagements Hydrauliques Résumé Le secteur de l’eau dans notre pays est sujet à des contraintes climatiques variales dans le temps et dans l’espace. Et c’est grâce à la gestion et la planification de ses ressources en eau et la réalisation de grands projets hydrauliques que le Maroc a pu subvenir à ses besoins en eau agricoles et potables, malgrès les années de sechresse successives qu’a connu le pays. L’ingénieur a joué un rôle principal dans l’élaboration et la mise en oueuvre des

nationaux et internationaux pour faire le point sur les réalisations et l'état d'avancement du contrat programme liant les secteurs public et privé . L'objectif fixé est d'atteindre 10 millions de touristes en 2010 appelé à générer près de 5 milliards de dirhams et créer 600.000 emplois directs et indirects. Conformément à cette vision, des actions importantes ont été entreprises portant notamment, sur la concrétisation du plan Azur à travers la libéralisation du transport aérien qui s’est

conteste celui auquel sont attachés les Marocains : non seulement une destination attractive parmi bien d'autres, mais un havre de quiétude et de paix, un pays capable de fournir aux siens travail, prospérité et bien-être... Ce Maroc-là mérite bien un plan de développement mobilisateur à la hauteur de ses espérances, et un débat national franc et sincère. Pourtant, faute d'une politique touristique, le potentiel du tourisme marocain a été longtemps sous-exploité. Durant les 20 dernières années, il

Introduction ➢ Chapitre I : Situation des aménagements touristiques au Maroc. Section 1 : états des lieux des projets d’aménagements 1. Projets réalisés 2. Projets encours de réalisation Section 2 : les mesures du réaménagement de l’infrastructure marocaine. 1. Le schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) 2. Plan de zonage 3. Patrimoine et planification urbaine ➢ Chapitre II : Les variables contribuant a la mise en place d’un marketing du tourisme efficace a l’oriental. Section 1 :

des opérations d’envergure récemment réalisées au Maroc à l’instar du rachat par France Télécom d’une participation de 40 % dans le capital du deuxième opérateur mobile du royaume, Meditel, pour un montant de 640 millions d’euros, ou encore la réalisation avec succès de l'émission obligataire émise par le Maroc d'un montant de 1 milliard d'euros sur les marchés financiers européens. Ces transactions illustrent l’attractivité des investisseurs étrangers par la stabilité et le potentiel qu’offre le

* Réalisation de la rocade méditerranéenne entre Tanger et Saïdia. * Accélération du rythme de réalisation du programme des autoroutes en vue d’atteindre une moyenne de 150 km annuellement. * Poursuite de la construction des routes dans le monde rural, avec un rythme de 2.000 km annuellement contre 1.500 km ces dernières années. Chemins de fer : * Doublement de la ligne Fès-Meknès. * la desserte du complexe portuaire Tanger-Med au réseau ferroviaire. * La réalisation de la

| |l’aménagement du territoire | Exposé préparé par : Doukkali Faïza Essoufi Mohammed Hanine Sanae Hanine Plan Introduction I - Le système de planification au Maroc depuis les années 1960 A- Les plans économiques et sociaux 1- La chronologie des plans 2- Les limites de la politique de planification B- Les fondements de la réforme