Planification Urbaine De Casablanca

ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE LA SANTE Santé en chiffres 2009 Direction de la Planification et des Ressources Financières Division de la Planification et des Etudes Service des Etudes et de l’Information Sanitaire Sommaire Introduction Page 6 10 Partie I: Résumé des Principaux Indicateurs de Santé Partie II: Données démographiques 2.1 Population totale et naissances attendues par province / préfecture et par milieu, année 2009…………………….. 2.2 Population des enfants moins de 5 ans

harmonieux intégré et équilibré des infrastructures de transport, la poursuite d'une politique volontariste d'investissement avec la complémentarité des modes de transport et l’encouragement du transport multimodal, ainsi que l’ajustement de la planification, la programmation et le financement, en plus de l'augmentation du niveau de l’offre et de la qualité des services. Axes stratégiques du Ministère de l’Equipement et du Transport Réforme institutionnel Réforme réglementaire Compétitivité, Développement

Les gouvernements sont devenus de plus en plus conscients de la nécessité de s’attacher davantage à la préparation anticipée des secours et à la prévention des risques naturels ; il est aujourd’hui largement admis que l’action préventive et la planification en prévision de ces risques doivent être parties intégrantes des politiques nationales de développement. Au Maroc, pays menacé par différents risques naturels, la vulnérabilité des personnes et des biens liée à ces risques ne cesse d’accroître

agissant au niveau de la ville de Casablanca, et surtout au niveau de secteurs vitaux pour la capitale économique du pays. Filiale du groupe SUEZ, LYDEC contribue au développement économique par son engagement en faveur de la communauté, dans une volonté générale d’être une entreprise citoyenne. Cette vocation se prolonge aujourd’hui à travers la mise en place de dispositifs organisationnels visant à répondre au mieux aux besoins des habitants de la ville de Casablanca. Aussi, dans une perspective

et déterminants de l’accroissement démographique Il ressort des données de l’enquête nationale démographique, que le taux d’accroissement naturel a atteint 1,32% en 2010, résultante d’un taux brut de natalité s’établissant à 18,8‰ (16,2‰ en milieu urbain et 22,8‰ en milieu rural) et d’un taux brut de mortalité de 5,6‰ (4,4‰ dans les villes et 7,2‰ dans la campagne). Cependant, avec une migration internationale qui absorbe un flux net de 86 mille personnes, soit un taux de -2,7‰, la population du Maroc

logique des moyens, l’absence d’instruments performants d’évaluation des programmes de lutte contre la pauvreté. C’est pourquoi, le mode de gouvernance relatif à l’INDH repose principalement sur la souplesse, la réactivité, la participation, la planification pluriannuelle, la décentralisation, la contractualisation assortie d’objectifs et le contrôle à posteriori. Dans une première phase, l’INDH prévoit l’exécution de quatre programmes prioritaires, à savoir la lutte contre la pauvreté

l’environnement naturel, humain et socio-économique, et un moyen de prévention dans le cadre d’une politique de protection de l’environnement et de développement durable. Elle a aussi pour vocation de participer à la fabrication du territoire de grande qualité urbaine et paysagère, en s’appuyant sur ses nombreux atouts pour s’inscrire dans la logique de la politique de développement du territoire. La mission 1 relative à la description et analyse de l’état de référence, établit un état des lieux dont ressort les

la région de Casablanca) pour les plates- formes logistiques ;  L’environnement fiscal ou réglementaire;  Les coûts et délais du passage du détroit, à l’exportation, qui constituent une entrave majeure pour le transport international routier. Toutefois, il y a lieu de citer les avancées rapides réalisées par le Royaume du Maroc pour la facilitation du commerce dans différents domaines, notamment : 58 La gestion logistique ou logistique comme étant le processus de planification, d'implication

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

| | | |[pic]Plus de 4 millions de clients dans tout le monde rural et plusieurs | | | |agglomérations urbaines. Le reste de la clientèle étant gérée par des | | | |Régies de distribution publiques ou des Distributeurs privés qui sont | | | |eux-mêmes clients