Politique Communication Bmw

| | | | |Une entreprise pérenne |La politique actuelle du groupe | |Une offre diversifiée | | |Services financiers

...................................................... 10 Cette étude de cas a été conçue en étroite collaboration avec la Direction Marketing de Peugeot. Les auteurs tiennent à remercier Madame Aude COLLERIE DE BORELY du service Stratégie Communication Grand Public pour sa précieuse contribution à l’élaboration du cas. © CCMP 2009 – Peugeot 308 CC – Sylvie HERTRICH - Ulrike MAYRHOFER Ecole de Management Strasbourg - IAE de Lyon - Groupe ESC Rouen 2 Licence d'utilisation accordée à :

leurs voitures faites à la main. Elle n’a pas été touchée par la crise économique, et en 2008 son chiffre d’affaires était d’environ 20 millions de £. Question 1: How is the Morgan’s international communication strategy different from mainstream mass-produced cars? La stratégie de communication de Morgan Motor est plutôt originale et peu courante dans le secteur de l’automobile. Leur objectif est de se démarquer en renforçant leur image de marque à travers des produits de grande qualité. Une

.....................12 Faits marquants Michelin du 1er semestre 2011 1 Stratégie - Partenariats - Acquisitions ■ Michelin poursuit sa politique de hausse de prix ■ La marque MICHELIN dans le top 100 des marques en Asie Pacifique Face au renchérissement du coût des matières premières, le groupe Michelin maintient sa politique de prix ferme et a annoncé des augmentations de tarifs sur ses gammes de pneumatiques commercialisées dans l'ensemble de ses zones géographiques. En

concurrents et des aléas du marché.  Le prix pratiqué est très sensible à la phase où se trouve le produit, ainsi, Malcolm McDonald avait cité dans son livre (Les plans Marketing : Comment les établir ? Comment les utiliser ?, Page 371) : « La politique de prix doit évoluer tout au long du cycle de vie du produit. Par exemple, le prix n’est pas la considération la plus importante des clients durant la phase de croissance….Il faut donc bien évaluer l’intérêt de faire le plus possible de profit, par

tous les segments du marché (SUV / A / B / C / D / E ) Forte communication vis-à-vis des leaders d’opinion Exigence de performance commerciale Faiblesse 2eme Français, Peugeot PSA Citroën. Pas réussi à atteindre les USA -Forte concurrence international -Coût de production trop élevé Forte fiscalité en France Perte de près de 9% de part de marché en 2011 (par rapport à 2010) OPPORTUNITES MENACES Politique Obligations au niveau de la sécurité routière concernant les véhicules

6 Les portables intelligents 7 Les tablettes 8 Les logiciels 9 Deuxième partie : étude de produit 13 L’IPod nano 14 La politique du produit 15 La politique de prix 19 La politique de communication 20 La politique de distribution 22 L'IPAD 24 La politique du produit : 25 La politique de prix : 30 La politique de communication : 32 La politique de distribution : 37 SOURCES : 38 Introduction Apple est une entreprise multinationale américaine commercialisant des produits

La politique du prix Le prix est la seule variable du marketing-mix qui n’engendre pas de coût et qui procure en fait des recettes .Il a une incidence forte pour l’entreprise : il procure des revenus,il influe aussi sur la demande et sur la concurrence.La decision de prix devra donc reposer sur le trinôme : coût, demande , concurrence.De nombreuses méthodes de fixation de prix exIStent . I. La fixation des prix : 1. par rapport au coût : La connaissance des coûts est essentielle pour toute

offre/demande - prix maximal que le consommateur est prêt à payer, le prix qui maximise les profits) • Produit - produit idéal, qui satisfait le mieux le désir du consommateur: emballage, design, consistance, couleur, taille • Promotion - la politique de communication, faire connaître le produit (publicité, PR, foires, sponsoring) • Place - distribution Développement historique: • Optique production est axée sur lʼamélioration de lʼefficacité de la production. “Consommateur donne sa préférence au produit

importantes qui ont menées au marché tel qu’il est aujourd’hui. D’après de multiples sources, le commencement de l’automobile en Chine a eu lieu avec l’arrivée de Mao Zedong. Ce dernier est arrivé proclame la république populaire de Chine en 1949. La politique qu’il a mené est l’abolition de la propriété privée. Il a, à cette période lancé la construction de camions. Les usines sont nationalisées. Afin de mener ce projet, il crée l’entreprise d’Etat First Automobile Works (FAW) le 15 juillet 1953. Par