Politique Gamme Peugeot

concurrentiel Chapitre 5 Le P Produit 1. Le produit 1.1 Les différents niveaux de produit 1.2 Les classifications des produis 2. Le mix produit 3. La gestion des gammes de produit 3.1 Analyse de la gamme 3.2 Etendue de la gamme 3.3 Progression de la gamme 3.4 Elagage 3.5 Modernisation de la gamme 3.6 Différenciation 4. La gestion d'une marque 4.1 Une marque peut prendre différentes formes 4.2 Tous les produits ont-ils une marque? 4.3 Pourquoi une marque? 4.4 Les différentes stratégies de

c) Analyse du principal concurrent Faire le I pour le prochain cours II. Analyse de la demande a) Facteurs individuels d’influences d’achat b) Le comportement du consommateur III. Analyse de l’environnement par la méthode Pestel a) Environnement politique b) Environnement économique c) Environnement social et démographique d) Environnement technologique e) Environnement écologique f) Environnement législatif B. LE DIAGNOSTIC MARKETING I. Le diagnostic interne a) Le particularisme de l’entreprise et

0 0 2 1 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 73 82 36 44 69 58 38 53 52 51 0 0 0 0 0 6 0 1 0 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 1 0 14 1 13 7 6 13 9 26 0 18 50 25 27 10 39 17 20 Constructeurs automobiles UE BMW Fiat-Iveco-Irisbus DaimlerChrysler* Porsche PSA Peugeot Citroën Renault-Dacia-Samsung Volkswagen Tous constructeurs européens Ford General Motors Tous constructeurs américains Daihatsu Subaru Honda Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Suzuki-Maruti Toyota Tous constructeurs japonais 88 65 31 100 80 74 69 64

de la perte. L’idée : Proposer une salade prête à consommer. La solution : Le sachet hermétique sous atmosphère inerte. Le packaging permet une consommation réguliere mais a aussi été un frein à la consommation. Exemple : Nespresso Montée en gamme dans le concept. Après une étude de marché, ils ont vu qu’ils avaient un cœur de cibles qui n’achetaient pas forcement leur produit. Ces personnes étaient jeunes, ayant fait des études, avec des postes à responsabilité dans des grandes entreprises

février 2001 [pic] [pic] Site de Sochaux Responsable de l’UV : Charles DEMOUGE Tuteur de stage : Daniel KUBICKI Remerciements Avant tout, je tiens à remercier Monsieur Foltz, président du Directoire de PSA PEUGEOT CITROËN pour m’avoir permis de réaliser mon stage au sein de son groupe. J’exprime toute ma gratitude envers Monsieur Laurent, Directeur des stages de PCA Sochaux, qui m’a accepté dans son entreprise. Je suis reconnaissant à Monsieur Villeneuve

Sommaire 1 - Introduction……………………………………………………………………… 4 2 - L’Entreprise………………………………………………………………………. 5 A - Historique de PSA Peugeot Citroën B- Présentation du groupe……………………………………………………………………… 6 C - Présentation du site de Sochaux…………………………………………………………….. 8 D - Organisation du travail……………………………………………………………………… 9 E - La vie dans l’entreprise……………………………………………………………………… 14 3 - Expérience personnelle…………………………………………………….. 17 A - Accueil

Marketing Mix La politique de produit La stratégie utilisée par Dacia est «  la stratégie de différenciation » car Dacia différencie ses produits vis-à-vis de la concurrence grâce à des caractéristiques appréciées par les consommateurs. Ces véhicules sont des voitures spacieuses, toutes capables d’accueillir cinq adultes. Elles sont équipées de moteurs Renault et répondent donc à des standards de fiabilité. Elles sont dites robustes, sont garanties pendant 3 ans (ou 100000 kms) et leurs

avec des acteurs comme Renault, Matra, Peugeot qui se partagent le marché.  L’aspect socioculturel : Née d’une alliance qui a reçu l’appui du gouvernement Mauroy car il satisfaisait les syndicats et évitait les licenciements dans une région sensible, l’Espace a vu le jour à une période ou le véhicule automobile n’était plus perçu par le consommateur moyen comme un luxe ; ou la conception de vie en petite famille était développée.  L’aspect politique : L’Etat français détenait 51% du groupe

extension. Le Musée de l’Air et de l’Espace, situé au Bourget, est l’un des musées concernés par cet événement. Il souhaite, pour cette occasion, réaliser une campagne de communication pertinente, dont l’objectif est de faire connaître cette nouvelle politique et attirer une nouvelle cible traditionnellement peu intéressée par la fréquentation des musées : les 12-25 ans issus de CSP moyennes et inférieures. Nous avons été chargés d’une mission par le musée de l’Air et de l’Espace pour proposer une création

constructeurs comme Peugeot et Renault ont couramment recours à cette pratique. La stratégie de Renault pour la Twingo, par exemple, consiste à décliner plusieurs marques invi- Alliances de marques : quel profit pour les marques partenaires ? 165 I. – LE RÔLE DES ALLIANCES DE MARQUES Selon les objectifs poursuivis, le caractère de l’alliance peut être de nature stratégique ou tactique. 1. Le rôle stratégique d’une alliance de marques L’alliance peut être un élément essentiel de la politique de marketing