Politique Gamme Peugeot

 Sommaire : I. Introduction. II. Définition de la marque. 1. Caractéristiques et qualité de la marque. 2. La marque et le consommateur. 3. La marque et l’entreprise. III. La signalétique de la marque.  IV. La politique de la marque. V. L’image de marque. VI. Etude de cas : Mercedes  VII. Conclusion INTRODUCTION On est toujours fasciné par des marques centenaires comme Coca – Cola… et par leur étonnante capacité à s’adapter sans cesse au temps moderne. Les

pour l’IS/Marge, il convient donc de lui accorder plus de linéaire. Ceci est d’autant plus vrai que pour l’instant l’exposition des produits est peu favorable (niveau du sol…) Il conviendrait donc de réimplanter en donnant une meilleure place à la gamme Maille Au vu des performances de Maille, le nouveau référencement semble très opportun 3. Les premiers prix devraient plutôt se situer au niveau du sol et ne pas séparer les marques de distributeur Maille pourrait être en partie à la hauteur

composantes du produits 4. L'action sur le produit 1.3. La classification des produits 4.1. Introduction 2. La dimension de communication du produit 4.2. Le cycle de vie du produit 2.1. Le nom du produit 4.3. La matrice BCG 2.2. La marque 4.4. La gamme de produit 2.3. L'emballage et le conditionnement: le packaging 4.5. Les stratégies du produit 2.4. L'étiquetage 1. Aspects généraux 1.1. Définition Un produit est un bien ou un service dont les composantes matérielles et immatérielles

Sommaire Introduction I) Présentation du groupe A) Historique B) BMW aujourd’hui : Les différents secteurs d’activités C) Implantations D) La Gamme BMW E) Représentation cartographique de la gamme BMW II) Une position forte dans un environnement difficile A) Position économique B) Position concurrentielle C) Devant Mercedes D) Perspectives futures III) Le marketing selon BMW A) Vision du groupe

entreprises s'alliant pour fabriquer un produit qui intégrera ensuite le processus de chacune (standard VHS versus BETAMAX), celles de processus-concentration – les entreprises fabriquant et commercialisant un produit qui devient commun (monospace PEUGEOT 806 / CITROEN Evasion / LANCIA Zéta / FIAT Ulysse), celles qui sont complémentaires – une entreprise commercialisant un produit qui a été fabriqué par son allié (téléphones portables vendus par des opérateurs). Les alliances d'exploitation et les

donc va faire fluctuer le cours de l’action. La communication va aussi jouer sur l’image et la réputation de la société. Extraits [...] Renault semble à travers sa communication une entreprise flexible et réactive. Celle-ci souhaite à travers sa politique de communication financière entretenir l’image d’une marque proche, fiable et enthousiaste. Le groupe maîtrise aussi les outils multi cibles de sa communication. À la fois, le rapport annuel, les communiqués de presse, le document de gestion, la

D’ÉTUDES ESIEA PSA PEUGEOT CITROËN Mars – Décembre 2005 Conception & développement d’interfaces web télématiques (Design and development of web interfaces for telematics requests) Stagiaire : François HOUDEAU Unité : DINQ/DSIN/SIDM/RDIM/CVCO Chef de service : Emmanuel ROCH Tuteur : Cyril BOURBON Parrain : Emmanuel MICONNET SOMMAIRE REMERCIEMENTS 3 RÉSUMÉ 4 EXECUTIVE SUMMARY 5 INTRODUCTION 6 PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE 7 1. Le groupe PSA Peugeot Citroën 8 1.1 Présentation

redevenir une société privée. En 1990, la régie Renault changea de statut et devint une société anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loi du 4 juillet 1990. Le suédois Volvo, modeste acteur européen très présent sur le segment du haut de gamme, acquiert en 1990 20 % du capital de Renault Le 6 septembre 1993, Renault et Volvo signent un projet de fusion qui doit donner naissance à Renault-Volvo RVA. Cette société commune aurait alors regroupé les activités automobiles, poids lourds et de

Auparavant ce processus était utilisé exclusivement dans les organisations tel que les entreprises. Mais aujourd’hui cette démarche c’est généralisé dans diverses autres structures économiques comme les organisations non-marchands, dans le domaine politique, et les organisations a but non lucratif. Le secteur sportif adopte aussi cette démarche. Mais en quoi la démarche mercatique est-elle bénéfique pour ce secteur ? |Plan :

d’organes de cette marque coréenne. Désormais, Kia est devenue le 2éme constructeur coréen derrière Hyundai et devant Daewoo ; en passant d’une production annuelle de 96000 véhicules en 1987, à une production dépassant les 500000 unités en 1996 avec une gamme aussi étendue que les autres marques. A présent, Kia possède des unités de fabrication éparpillées dans 10 pays. Ces usines produisent plus de 1.5 milliards de véhicules chaque année, qui sont vendus et entretenus par un réseau de 3300 concessionnaires