Politique Marketing Oncf

division des études du ministère de l’Équipement et de transport Mr Said ELHADI Président du directoire Tanger Méditerranée SA Mr ZIATI Directeur à Confédération Nationale Transport Routier Mr ed M OUBRAHIM Directeur Activité Fret ONCF Mr ABOUSOUF Responsable régime économique Direction Douanes MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT ETUDE SUR LA LOGISTIQUE DU COMMERCE ET LA COMPÉTITIVITÉ DU MAROC Salon LOGIMA Casablanca, 1-3 Décembre 2005 SOMMAIRE Introduction

Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial, EPIC) sous le ministère du transport, qui a repris la gestion du réseau existant et de l’exploitation des services. L’ONCF est administrée par un conseil d’administration présidé

Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial, EPIC) sous le ministère du transport, qui a repris la gestion du réseau existant et de l’exploitation des services. L’ONCF est administrée par un conseil d’administration présidé

nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). ONCF : Etablissement Public, depuis 1963 Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour

aux techniciens qualifiés ou spécialisés. Si l’ONCF paraît donc comme une fourmilière qui foisonne d’activités, et grouille d’hommes et de femmes s’attelant à leurs tâches afin de présenter le meilleur produit ou service, ceci est justement la politique employée par l’établissement. En effet, les « Femmes et Hommes » du rail constituent le vrai capital de l’ONCF. Consciente de l’utilité de son personnel, vu sa relation directe avec la clientèle, l’ONCF a multiplié les formations continues et investie

-lun de ces intervenants dagir seul sur le march). 2- Lhomognit du march (biens offerts par divers firmes sont similaires le consommateur nacceptera pas de payer un produits similaire). 3- La transparence de linformation (bonne connaissance des politiques de prix et de produits Impossible pour une firme dappliquer des prix diffrents des concurrents). Condition de qualit parfaite 4- Mobilit des facteurs de production - Libert dentrer et de sortir du march sans cots - Absence de barrire a lentre et

solutions (analyse fonctionnelle), étude et programmation de la solution (modélisation, interfaces graphiques), étude du gain du projet. 01/08/2011-31/08/2011: stage de formation, OCP-JORF LASFAR. Mission : Politique de maintenance pour les pompes de souffre. 29/06/2011-19/07/2011 : Stage de technicien, ONCF-Meknès. Mission: Les procédures de maintenance au sein de l’AGEM. 19 /07/2010-10/08/2010 : Stage d’initiation, AMT-Fès. Mission: Gestion de la sécurité d’une presse plieuse. PROJETS • Electrique : 01

dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 rebia I 1383 (5 août 1963), qui stipule dans son article premier « II est institué, à compter du 1er janvier 1963, sous la dénomination de I'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un établissement public

dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 rebia I 1383 (5 août 1963), qui stipule dans son article premier « II est institué, à compter du 1er janvier 1963, sous la dénomination de I'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un établissement public

L’application du Yield Management dans l’industrie ferroviaire: Cas de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) Abdellatif CHAKOR : PROFESSEUR HABILITE A LA FACULTE DE DROIT, UNIVERSITE MOHAMMED -V-SOUISSI, RABAT, EQUIPE DE RECHERCHE SUR LA COMPETITIVITE (EREC) Email : chakor70@yahoo.com Site Web : www.abdellatifchakor.com Tel : +212 6 6113 5307 Soumaya JABOUR : ETUDIANTE CHERCHEUR A LA FACULTE DE DROIT, UNIVERSITE MOHAMMED -V-SOUISSI, RABAT Email : jbsoumaya@gmail.com Tel : +212 6 6989