Pollution Maritime Mondial

Ville et développement durable Plus de la moitié de la population mondiale vit en ville actuellement. La part des citadins augmente rapidement en particulier dans les pays du Sud. La croissance urbaine est responsable d’un fort étalement urbain et de la multiplication des problèmes de gestion des villes souvent saturées. En quoi la croissance urbaine pose-t-elle des problèmes majeurs des gestions de la ville et comment est-il possible de concilier cette croissance avec la volonté de mettre en

L’Indonésie dans la mondialisation 339 340 :Mondialisation 53 :piraterie La présence de tous ces comptoirs maritimes atteste de l’effervescence commerciale qui caracterise les mers de la région : dans les terres, îles et forêts environnantes, on assure la production, cultive ou récolte des biens en demande dans le monde entier, tout particulierement des épices. Mais au dvlp des réseaux d’échanges répond celui des réseaux de piraterie. Ceux-ci vont se tisser un peu partout dans le détroit de

autre fonction. En effet, suite à la commercialisation des transports aériens dans les années cinquante , les navires de croisière ont exploité la voie du loisir. Ce secteur du tourisme de croisière connaît présentement la plus forte croissance mondiale. Nous pouvons donc affirmer que l’un des besoins comblés par les croisière est celui de la liberté. Le sentiment d’évasion ressenti est total lorsque le touriste se retrouve au milieu de l’océan sans aucunes frontières. On remarque également

région littorale qui va de Sendai à Fukuoka en passant par Tokyo, Nagoya et Osaka. Elle concentre plus de ¾ de la population du Japon et l’essentiel de ses pouvoirs politiques et économique. C’est l’un des centres d’impulsion majeurs de l’économie mondiale. C’est le « Japon de l’endroit » Les agglomérations de la mégalopole sont les plus importantes du pays. Avec 34 millions d’habitants autours de Tokyo, 18 millions dans le triangle formé par Osaka, Kobe et Kyoto et 9 millions à Nagoya. Densités

dimension. Autre conception de la spatialité géographique. Théorie de l'empire maritime. MAKINDER. Le plus connue des théoriciens de la GP contemporaine. C'est aussi un militaire (amiral). Anglais : On peut dominer le monde par les mers. THAYER MAHAL. Va incarner la dimension américaine de cette stratégie de domination des mers. Considéré comme le premier théoricien de la stratégie maritime. Il pense que les puissances maritimes l'emporteront à terme. c – L'école française. Montesquieu. Précurseur de ses

n’est pas évidente : L’espace aérien, l’espace extra-atmosphérique et l’espace maritime. L’espace maritime présente un intérêt particulier. Il a été longtemps difficile de cerner le statut juridique d’un espace qui n’est pas le milieu très accueillant voire hostile aux hommes. Il s’agit pourtant d’un milieu important et immense qui couvre les ¾ de notre planète (362 millions de Km₂ de sa surface). L’espace maritime est également immense par son volume : 1,5 milliard de m₃ d’un milieu vivant

constitue l’une des préoccupations des pouvoirs publics au Sénégal. La loi n° 83-05 du 28 Janvier 1983 portant Code de l’environnement avait été élaborée sur la base de priorités bien définies: - Les installations classées - La pollution des eaux - La pollution sonore - La pollution de l’air et les odeurs incommodantes. Son contenu assez restrictif ne lui permettait pas de prendre en compte tous les éléments fondamentaux de la protection de l’environnement, et de constituer ainsi un texte de base servant

méfiants, voire hostiles les uns aux autres que rassemblés par une vision commune de la mer Noire et de son avenir. Pendant les quelque quatre décennies de la guerre froide, la mer Noire est apparue comme un espace périphérique, une sorte de muraille maritime entre deux rives : d’un côté, la Turquie et l’OTAN sur la rive sud ; de l’autre, le pacte de Varsovie, les riverains de l’Est et de la rive nord appartenant à l’URSS ou étant placés sous sa houlette. Le contrôle des détroits turcs, Bosphore et

atmosphérique qui surplombe la terre, la couche d'air qui nous permet de respirer. La réglementation internationale a débuté par l’élément terrestre (espace immédiatement tangible), le deuxième espace dans lequel on s'est ensuite plongé est l'espace maritime (intérêt économique) et ensuite l'espace aérien. En effet, c'est un espace pas négligeable car il est utile. Il permet de mettre un état en contact avec un autre par l’espace aérien, espace par lequel des avions et des hommes se déplacent (il y eu

PRÉSENTATION DE L’ORGANISATION D’ACCUEIL : - Description géographique du Port d’Oran : Situé a égales distances des limites Nord- Africaines Ouest et du Port d’Alger, proximité d’un carrefour des voies maritimes très fréquentées, sur le chemin qui relie l’Europe du Nord-Ouest à l’Océan Indien par le Canal de Suez, intégré dans le faisceau d’échanges Europe- Algérie, à moins de 200 KM des rivages Ibériques. Situé au fond d’un golfe compris entre la Pointe de l’Aiguille du Djebel