Port en lourd

transport maritime (crises pétrolières et crise de l'acier par exemple), le développement des relations intrarégionales (1). LA FLOTTE MONDIALE La flotte mondiale, constituée par différents types de navires, est exprimée en milliers de tonnes de port en lourd (TPL). Sa composition a évolué au cours des vingt dernières années avec le recul relatif des pétroliers et la progression des porte-conteneurs. Début 2002, les pétroliers et les vraquiers sont les principales composantes de cette flotte avec respectivement

ponts intermédiaires dont les planchers composés de plaques mobiles peuvent être déployés en fonction des besoins. Flotte mondiale En 2002, on comptait environ 14 100 cargos polyvalents de plus de 300 tonnes de jauge brute, représentant un port en lourd total de 78,5 millions de tonnes ; en proportion, ces navires représentaient 37,2 % de la flotte marchande mondiale[1]. À titre de comparaison, les pétroliers ne représentaient que 24 % des navires de commerce et les vraquiers 15 %. Cependant,

marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).Plus de 6 milliards de

internationales application conventions international pour la pollution (pirateries) Nota bene : les canaux maritimes 2 grands sont Panama et Suris Nota bene 2: détroit 2 le statut juridique des ports français Traditionnellement un port avec son espace portuaire qu’on définit est situer sur le domaine public maritime qui appartient à l’état lequel il aménage gère et exploite. Mais en 1983, loi de décentralisation = Etat tjr propriétaire mais gestion exploitation, mais la gestion

amenée à faire face aux nouveaux défis et opportunités de la mondialisation ou les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centre de transport intégré et aussi à faire face à l’évolution de l’industrie, ce qui implique des investissements lourds. Compte tenu de la taille et des coûts élevés des investissement nécessaire au développement du système de transport maritime , il s’est avéré urgent partout dans le monde , que les pouvoirs publics engagent des réformes et mettent en place des stratégies

association d'armateurs constituée pour fixer les conditions d'exploitation de lignes régulières de navigation. Consignataires de navires : représentants du propriétaire ou de l'affréteur du navire dans un pays étranger; ils organisent l'escale au port et, dans leurs fonctions d'agents maritimes, procurent le fret que le navire aura à transporter. Ils peuvent donc être en même temps entrepreneurs de manutention. Dépotage : action de vider un conteneur. Empotage : remplissage d'un conteneur. EVP

vers Rotterdam aux Pays-Bas. Suite à un problème technique le navire s'échoue et sa cargaison se déverse dans l'océan. Date et lieu de la Catastrophe  Le 16 Mars 1978 au large des côtes bretonnes un grand pétrolier de 234 000 tonnes de port en lourd construit en 1974 en route vers Rotterdam fit naufrage devant Portsall dans le Finistère nord,et causa une marée noire avec plus de 227 000 tonnes de pétroles brut. Le pétrole se dévasta sur 360 km de Brest à la baie de St Brieuc. Ce fut la plus

maritime (crises pétrolières et crise de l'acier par exemple), le développement des relations intrarégionales (1). I.2. LA FLOTTE MONDIALE La flotte mondiale, constituée par différents types de navires, est exprimée en milliers de tonnes de port en lourd (TPL). Sa composition a évolué au cours des vingt dernières années avec le recul relatif des pétroliers et la progression des porte-conteneurs. Début 2002, les pétroliers et les vraquiers sont les principales composantes de cette flotte avec respectivement

Panamax et 62 % de Capesize. Tous les tonnages exprimés désignent le port en lourd, sauf avis contraire. Selon les routes empruntées, d'autres dénominations secondaires, employées localement, peuvent apparaître : les Kamsarmax, dont la longueur est limitée à 229 mètres pour pouvoir charger au port de minerai de bauxite à Kamsar en République de Guinée ; le Japanamax du chantier Oshima, avec une longueur de 225 mètres mais un port en lourd de 82 000 tonnes et une capacité de 96 000 m3 élevés pour un Panamax

Container Lines Organisation de Coopération et de Développement Economique Organisation Mondiale du Commerce Organisation Maritime Internationale Office de la Marine Marchande et des Ports Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole Tonnes de Port en Lourd 5 ISTLS 2012 INTRODUCTION GENERALE Depuis l’antiquité, le transport maritime est une activité importante utilisé pour l’acheminement des marchandises et le déplacement des personnes d’une rive à une autre, d’où le transport maritime