Port

l’OMMP …………………………………………………………… I. Statut juridique …………………………………………………………………………. II. Objet  …………………………………………………………………………………. III. Mission…………………………………………………………………………….  IV. Champ d’intervention …………………………………………………………………. Section 2 : Présentation du Port de Bizerte-Menzel Bourguiba ……………………………………………… I. Situation geographies……………………………………………………………….. II. Infrastructures………………………………………………………………………  III. Composante ……………………………………………………………………… IV. Organigramme de l’OMMP ……………………………………………………….. IV.1.

par son implantation exceptionnelle à proximité: - Du port de Casablanca ; - De la gare ferroviaire de Casa port - De la Grande mosquée Hassan II, - De la Médina, Ce projet s’étale sur une longueur de 1,5 km et se développe sur une emprise foncière de prés de 26 hectares et comporte quatre séquences : La Marina: Dédiée aux activités de tourisme, animation et loisirs. Les Ramblas : Regroupe les vocations affaires, loisir et commerces. Les Portes Océanes : Un nouveau centre d’affaires intégré, avec

10h à 11h, Manœuvres en rade, Retour au port de toutes les flotilles de 17h à 18h Et chaque jour, sur le front de mer, « Parade Nocturne » avec mise en lumière et pyrotechnie de 23h à 23h 30 Patrimoines maritimes vivants et animations scénographiées à Basse-Terre Un programme original de performances scéniques et spectacles de rue animeront les quais, multiplieront les images étonnantes et renouvelleront la vision de Basse-Terre et de son port. Défilés et autres déambulations, scénographiées

doit porter de nuit un navire de moinsde 50 m au rnouillage ? I Un feu rouge 2 Un feu blanc 3 Un feujauneà eclat Réponse ) Le navire B estdans un chenal,vousêtessur l€ navire A. Que faites-vous ? I Je canserve mon capet mavitesse ,, G. ,(D 2 Jevienssur la gauche 3 J'émets coups 7 Réponse brefs : % 2 > Vous vous rrpprochez d'un ntvire dont les relèvements à sùccessifs il|tcwalle d c 5 minut€sont été dê 210,200.210.Y a-t-il danser ? 1 Oui 2 Non Réponse : I > A l'ctrtréed'nn port, vous

mediterannéne de l’Egypte, pharos était le meilleur mouillage (abri pour navire). Pharos offrait plusieur port, baie d’anfouchy (plus tard baie des pirates) offrait un abri au navigateur contre les vent d’est. Dans le port oriental, les navires trouvaient un abri contre les vent du nord et de l’ouest. Pharos avec son double port offrait la situation typoe des mouillages antique. Comme athéne et ses trois port. Les citernes Obstacle principale => manque d’eau. Creation de citerne, en grand nombre avec

polynucléaire =) espace multipolaire et non hiérarchisé. Cette structure urbaine explique les structures fédéralistes des Etats limitrophes. Exemple de conurbation polynucléaire : Rhin Ruhr = 11,6 millions d’habitants notamment avec Duisbourg- grand port fluvial, Essen- industrie, Bochum- recherche ; Randstad Holland = 6,6 millions d’habitants =) complémentarité des villes comme LaHaye pour le gouvernement et Cour Pénale Internationale, Amsterdam pour la capitale et Rotterdam pour la première place

réglementation et de nouvelle norme S’ajout à cela, la situation géographique du Maroc, la proximité du continent européen qui contribue fortement dans l’accélération des échanges maritimes. Sommaire Chapitre 1 : Présentation de Marsa Maroc 8 I- Port de Casablanca 8 1. Situation Géographique 9 2. Infrastructures existantes : 10 II-Création de Marsa Maroc 11 III-Présentation 11 1-Objet et Mission 12 2-Orientation stratégique de Marsa Maroc 13 3-Carte récapitulatif d’indentification 14 4-Organisation

Code ISPS International Ship & Port Facility Code Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires Vous trouverez ci-après le texte du décret du 26 mars 2004, paru ou Journal Officiel du 28 mars de la même année, ainsi que le texte des amendements à l’Annexe de la Convention SOLAS 1974 et le Code ISPS. Ce document de 101 pages numérotées, est précédé d’une table des matières interactive de 4 pages. Il suffit de cliquer dans la table des matières sur l’intitulé

opérateurs économiques et des entreprises nationales des infrastructures et des équipements portuaires permettant l'amélioration de leur propre compétitivité. Le projet permet également l'introduction de la concurrence entre ports et au sein d'un même port. De même, la consécration du principe de l'unicité de la manutention vise à mettre fin à la rupture de responsabilité juridique entre le bord et le quai, d'améliorer l'efficacité et l'efficience des opérations de chargement et de déchargement des navires

renforcement de l’ancrage du Maroc au continent européen, qui plaide un renforcement et une durabilité des liaisons. Les infrastructures portuaires ont contribué aussi à renforcer l’attractivité pour ce segment, notamment après la mise en service du port de Tanger Med, qui a permis une nette amélioration des services rendus et des réductions des temps de transit des navires en mer. Le Ministère de l’Equipement et du Transport est convaincu de la nécessité de favoriser la mise en service de plusieurs