Port

Commercial, Chef du Secteur Industries christophe.commeau@missioneco.org   Source : Mission Économique de Bombay Rédigé par Marie Franck et revu par Christophe Commeau Édition : septembre 2009 Document édité par la Fédération des industries nautiques Port de Javel Haut - 75015 PARIS - www.industriesnautiques.fr 

s’agit d’un document d’information client établit pour le service commercial de l’agence maritime. Les donnés de base lui sont fournies par l’armateur. Y figurent les différentes dates d’arrivée (ETA) et de départ (ETD) du bateau par voyage et par port d’escale. 2) La demande de cotation : Elle est établie par le chargeur et transmise à l’agent maritime (représentant de l’armateur pour établissement d’un devis de transport. Elle donne une description détaillée de la marchandise ; du type d’emballage

milieux aménagent : 1-Des aménagements liés aux activités traditionnels : En méditerranée, on a la pêche côtière, la pêche artisanale avec un port important Sète. Elle représente 80 % de la pêche total. En Atlantique, c’est plus la pêche hauturière 20 %, elle est principale lieu et la manche, mais pas en majorité dans la mer méditerranée. Le 1 ère port est celui de Boulogne (Manche / Mer du Nord), et Lorient et le Guilvinec en atlantique. L’agriculture littoral est une petite activité, elle est

Donges-Est. Ces personnes sont membres de l’association SOS Loire vivante. Les raisons du conflit sont la préservation des 750 hectares de la vasière de Donges classés Zone de protection spéciale (ZPS) contre les projets d’extension des terre-pleins du port autonome de Nantes-Saint-Nazaire. En effet Donges est une petite ville située à proximité des principales activités portuaires. Ses habitants désirent donc garder les espaces restants pour éviter qu’on les industrialise davantage. Ils veulent, comme

plus en plus vastes un développement vers l'aval le creusement des chenaux (Elbe, Escaut…) ou à Anvers une nouvelle darse en aval des écluses et l'amélioration des relations avec l'Hinterland (ex. à Rotterdam, une voie ferrée réservée au fret, du port à la frontière allemande, la ligne de la Betuwe) les réactions à certains projets d'aménagement l 'espace littoral est très disputé entre industries, pèche,tourisme et protection de l'environnement à Anvers un projet de ligne de chemin de fer dédiée

Introduction  I. 1. 2. 3.   II. 1. 2. 3.   III. 1. 2. 3.   IV.       Le groupe IMTC  Présentation générale  Secteur d’activité  Lignes commerciales et flotte navale  La CCL entre logistique et transport  Le dépôt et la gestion du parc à conteneurs  Le port de Casablanca   Documents annexes   Bilan personnel  Gain de compétence et d’organisation  Gain humain  Dans le cadre de mon projet professionnel  Conclusion  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐          Introduction    Dans le cadre de

relation avec les dynamiques de son arrière-pays Une focale à faire sur le développement des ports et ses conséquences (changement d’échelle) Une façade maritime dynamique de 1000 km 1. Définition gge m Mer du Nord urg … s’appuyant sur un port mondial … débouchant sur un axe fluvial majeur RHIN Duisbourg Ha mb o An ve rs ste rd am Zee … comprenant un réseau d’une douzaine de ports de tailles variées Am Du nk erq ue Le e vr a H bru Manche a rd e t Ro … en interface avec

supérieurs. • Activités: Agence maritime (Lignes régulières et tramp), Transit, courtage et affrètement, commission de transport. • Installations: 1350 m2 pour les bureaux. • Dépôt sous douane: 4500 m2 sous rayonnage en face du port de Rades. • Parc a containers: 5000 m2 équipé d’un chariot élévateur. • Lignes maritimes représentées: UASC (UNITED ARAB SHIPPING COMPAGNY), SUDCARGOS et DEL MAS. • Certification ISO en cours. • Installations

contribution à la promotion et au développement de leurs régions respectives, ces ports ont permis en 2003 le traitement d’un volume de 57 millions de tonnes de marchandise. Un volume qui sera, sans doute, consolidé avec la construction du nouveau port de TANGER MED qui traitera, à lui seul en phase finale, un trafic global de plus de 20 millions de tonnes par an. 2. Historique L’exploitation commerciale des principaux ports fut confiée à un établissement public à caractère industriel et commercial

économiques mondiaux. Les rives de l'Asie orientale sont en effet à proximité du grand axe de navigation mondial qui passe au sud par le détroit de Malacca, au centre par le détroit de Taiwan et au nord par le détroit de Corée. Ainsi, le développement du port de Singapour réside dans sa position avantageuse au débouché du détroit de Malacca, nœud mondial du trafic maritime. La mer, support des échanges, permet pour les pays d'Asie orientale de compenser la petitesse et la pauvreté en ressources des territoires