Porte-conteneurs

Dubaï Port World……………………………………………………10 Chapitre 2 : La structure Organisationnelle de DP World Dakar……………………………………………………..14 Section 1 : L’environnement de DP World…………………………………………………………………………………….14 TROISIEME PARTIE : La gestion du terminal à conteneurs…………………………………………………………….17 Pré-Chapitre : Les facteurs de compétitivité portuaire (PAD)………………………………………………………..18 A- L’emplacement géographique………………………………………………………………………………………….18 B- La desserte maritime…………………………………………………………………………………………………………18

Le suivi de conteneurs au ennvirennement portuaire Supervisé par : M. BABOUNIA Réaliser par :Bouabdallaoui nisrine Bodar abdellatif Année universitaire : 2008 - 2009 Plan : Introduction Partie I: Approche théorique 1. Définition de conteneur 2. Les types de conteneurs 3. Les formules

proprement dit est le post- transport. Elles sont généralement en bois. D’autres matériaux peuvent être utilisés : le métal (aluminium) pour les palettes utilisées dans le transport aérien, le plastique, etc. VI- LES CONTENEURS : VI-1 Définition et avantages du conteneur : le conteneur est un engin de transport, conçu pour contenir des marchandises en vrac ou légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport, sans manipulation intermédiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion

tend à disparaître au profit des conteneurs reefers. * Les navires spéciaux : les car-ferries, les grumiers… 2. Les navires non spécialisés Ils peuvent transporter toutes sortes de marchandises. On les classe selon leur mode de manutention principal : * Les cargos conventionnels disposent à leur bord de leurs propres moyens de manutention (grues, palans). Les marchandises sont chargées en cale. Ils sont en perte d’importance. * Les porte conteneurs : ils sont dits cellulaires. Certains

cabotage le long des côtes d'un pays. Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Plus de 8 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer assurant 80% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon

effectué entièrement par la SAT. Si nous confions le suivi et l’exploitation courante à la société CTR, le prix serait de 54 680,66 + (50x100 000)=554 680,66€. Notre choix final se porte donc pour un transport amont avec la CMA CGM par conteneur de 40’HC puis un transport aval avec la société CFNR par conteneur de 40’HC. Le coût total sur l’année sera donc de 54 680,66 €. Lecteurs de DVD Blue Ray BR 43 en provenance de Wuhan Ils sont transportés par la route jusqu’au port de Shanghai. Puis

sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC Dédicaces A nos parents En témoignage de notre amour, notre affection et notre reconnaissance pour les efforts qu’ils ont consentis pour nous durant toutes ces années A nos sœurs et nos frères A nos familles A tous nos amis A tous ceux qui nous sont chers Jamais aucune dédicace ne saura vous témoigner notre gratitude. ZINEB AZKOUR & HANANE EL GHAZI Optimisation de la chaine logistique au sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC

.................................................... 6 Chapitre I : Les modes de transports ................................................ 7 I- Les conteneurs dry ................................................................... 10 II– Les conteneurs open top : ...................................................... 10 III- Les conteneurs frigorifiques ou reefer ................................... 12 Chapitre II : Procédure du transport .............................................. 15 I-

maritime 22 3. Indicateurs des tableaux de bord par domaine 22 a. Indicateurs du domaine commercial 23 b. Indicateurs du domaine financier 25 c. Indicateurs de domaine des ressources humaines 27 d. Indicateurs du domaine exploitation conteneur 31 e. Indicateurs du domaine exploitation vrac et divers 33 f. Indicateurs du domaine technique et maritime 35 ANNEXES 37 1. Explication des variations du chiffre d’affaires 37 2. Nomenclature des prestations diverses par port 38 3. Contrôles

Grimaldi lines en effet est un service de ligne qui s’occupe de l’acheminement de marchandises vers les différents ports d’escales. De l’autre côté, GETMA exécute des missions de transitaire pour divers clients. Elle organise des groupages en conteneur qu’elle achemine sur la guinée. Les opérations de transit concernent tant bien le domaine maritime que celui de l’aérien. Structure Pour mener à bien ces différentes activités, la Société GETMA dispose de plusieurs services. A priori, on distingue