Porte-conteneurs

par le recours au savoir-faire international et au renforcement du rôle du secteur privé dans les opérations portuaires. L’amélioration de la performance portuaire au Nigéria a valeur d’exemple à cet égard. La mise en concession des terminaux à conteneurs a entraîné, en l’espace de quelques mois, la suppression quasi-totale du temps d’attente à l’accostage et la réduction des surtaxes pratiquées par les compagnies maritimes à hauteur de plusieurs centaines d’euros par EVP1. On estime à quelque 200

qu'au début des années soixante une nouvelle techniq ue de transport est née: le conteneur maritime, suivi un peu plus tard par le SYSTEME DE TRANSIT TIR -2 - conteneur de surface utilisé dans le transport ferroviaire européen et par la caisse mobile introduits pour faciliter un transport rail/route efficace. Ces nouvelles techniques de transport combiné ou multimodal ont nécessité l'acceptation du conteneur, sous certaines conditions, en tant qu'unité de charge présentant toute sécurité

Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants

ou fabrication) et de vente sont éclatées et ne s'effectuent pas au même endroit. Ce processus a été mis en place afin de juguler les effets du ralentissement de la croissance économique perceptible dès les années 1960'. ( le coup de grâce sera porté par les chocs pétroliers des années 1970') Très fréquemment, la conception s'effectue dans des laboratoires ou bureaux d'étude situés dans les pays du siège social de la FTN. La fabrication, à la chaîne, se fait dans des pays-ateliers, essentiellement

obtient des paillettes de PET incolores ou colorées dont la pureté est voisine du ppm. Ces paillettes sont alors chargées dans des conteneurs par aspiration puis soufflage. Chaque conteneur peut transporter un maximum de 26 t. Ces conteneurs sont alors acheminés par transports routiers jusqu’au port de Anvers (NL) ou ceux-ci seront chargés sur des navires porte-conteneurs à destination de l’Irlande. Devenir des matières premières secondaires : Le PEHD provenant principalement des bouchons est revendu

construction Terminal à Conteneurs Est Terminal RO-RO Terminal des marchandises diverses Terminal minéralier Organisation 2008-2009 IV. Rapport de stage Présentation de la division trafic roulier 1. Généralités 2. Infrastructures portuaires PARTIE 1 : Les Aspects techniques et pratiques de la conteneurisation I. Évolution technique des conteneurs A. Définition d’un conteneur : B. Les premiers pas vers la conteneurisation II. Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les

interconnecté (réseaux de transports) B- Les transports de passagers et le fret (marchandise) La victoire de la route. Passagers → 80% en voiture. 20% SNCF et transport en commun. Fret → 80% de marchandise en camion ( + souple = porte à porte). Le transport routier est + rapide et mieux connectés aux réseaux de transports européens. II- La France, un carrefour des flux européens. A- Une concentration des flux sur quelques axes. 2% de réseaux routiers (autoroutes)

destination [pic] Déchargement [pic] Passage en douane [pic] Post-acheminement : Chargement sur un camion et transport jusque chez le destinataire puis déchargement. Un tel transport peut être rendu plus complexe par : [pic] utilisation de conteneurs maritimes [pic] transport en Ro-Ro[1] [pic] partie du transport effectué par chemin de fer… 2. Les intervenants du commerce international [pic]   Incoterm DDP  (Delivery Duty Paid) => exportateur supporte tous les frais jusqu'à l'arrivée

moins chers. Dans le prix des marchandises, le coût du transport devient négligeable. Questions ! 1) Un conteneur a un emballage réutilisable, solide avec une durée de sept ans. Il est utilisable avec de nombreux modes de transports. Il protège bien les marchandises et il a des dimensions standardisées (20 pieds =6mètres ou 40 pieds =environ 12mètres). Il existe des conteneurs frigorifiques et citernes. 2) Les principaux ports se situent en Asie de l’Est et en Europe. Puisque l’Asie de

charger ou de décharger les navires, de déposer les conteneurs sur les trains ou les remorques. L’emploi des conteneurs est toutefois réservé aux produits manufacturés (dont ils assurent 80% du trafic), qui représentent une faible part des produits échangés en tonnage, mais beaucoup plus en valeur. Conséquence : on manque de navires notamment porteconteneurs depuis la fin de l’été 2003. En ce qui concerne spécifiquement le trafic des conteneurs, le classement des ports diffère légèrement du précédent