Porte-conteneurs

plus d'un siècle. 19 000 navires par an, 3,7 millions de barils de brut par jour et près de 1 million de tonnes de marchandises diverses, soit 14% du volume maritime mondial, transitent par le canal de Suez pour un tarif moyen de 57 dollars par conteneur ce qui représente une recette annuelle du canal de 3,3 milliards de dollars. 1) Présentation de l’espace L'existence de réseaux de transport modernes et efficaces est indispensable pour un développement économique et social des Partenaires

Inconvénients 11 C. Stockage des produits liquides spéciaux 11 1) En vrac 11 a) Exemples de produits 11 b) Avantages / Inconvénients 13 2) Rayonnage 13 a) Exemples de produits 13 b) Avantages/Inconvénients 14 3) Conteneur mobile 14 a) Exemples de produits 15 b) Avantages/Inconvénients 15 D. Stockage des produits gazeux spéciaux 15 1) Réservoir aérien 15 a) Exemples de produits 16 b) Avantages/Inconvénients 16 2) Réservoir souterrain

agricoles Les produits productifs d‘énergie (combustibles minéraux, produits pétroliers) Métallurgie (produits métallurgique, minerais et ferrailles) ● Matériaux de construction ● Produits chimiques ● Produits lourds (véhicules, conteneur, colis) Tourisme fluvial Avantages et Inconvénients du transport fluvial Avantages Moins de pollution Peu coûteux Réduction du trafic routier Massification des flux Inconvénients  Temps d’acheminement  Tout le territoire

de pré et post-acheminement. o Les ruptures de charge et les transbordements o La distance, la durée. o La nature des marchandises : périssable, dangereuse ? 02/01/2013 o L’emballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? o Le poids, le volume des marchandises o La valeur des marchandises transportées o Le coût du transport o Les délais de livraison, l’urgence. o La réglementation internationale o Le choix du transporteur 02/01/2013 La combinaison de l’ensemble

cargos conventionnels ( ils sont aptes au transport de marchandises diverses) . les navires rouliers ( les ensembles routiers pénètrent dans le navire par leur propres moyens) . les porte-conteneurs Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique

d’une part dans la préparation de l’arrivée du navire dès réception du message EOV (End of Voyage) créé par l’Agent Maître au port d’embarquement ainsi que dans la création de l’OTC (Offre de Transport Commerciale) et de la déclaration du nombre des conteneurs prévus et réellement déchargés à Fos dans notre système portuaire AP+. En suite dans la suivie personnalisé par client en ce qui concerne la MAD (Mise à disposition « la relâche ») de marchandise ou pour le post-acheminement « Posit » selon la demande

Troisième partie : Le traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractéristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus opératoire du traitement des conteneurs A- Traitement des conteneurs à l’import  1- Débarquement et stockage des conteneurs ; 2- Débarquement et

I- Parmi les limites du transport de marchandises par conteneur figurent, essentiellement, les problèmes, parfois insolubles, de reconnaissance de l’origine des dégâts occasionnés au corps du conteneur lorsque celui-ci voyage plein à travers plusieurs ports de transbordement jusqu’à sa destination finale. Le problème est moins la survenance du dommage en elle-même qui reste du domaine du réel, malgré le développement spectaculaire des moyens de transport et la modernisation des équipements portuaires

LA CONTENEURISATION Dans les années 50 fut apparu le conteneur aux Etats-Unis dont le véritable démarrage intervient en 1960 quand Sealand, transporteur routier américain, développe le premier vecteur maritime conteneurisé. En 1965, l’Organisation pour la Normalisation Internationale a recommandé des normes, ce qui a facilité le développement de la conteneurisation spécialement les conteneurs de 20 et de 40 pieds selon les besoins. Mondialisé en 1980, cela lui a permis d’occuper une place importante

___________________________ La logistique des terminaux portuaires de conteneurs Julien Dubreuil Août 2008 CIRRELT-2008-38 La logistique des terminaux portuaires de conteneurs Julien Dubreuil1,* 1 Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d’entreprise, la logistique et le transport (CIRRELT) et Département de management et technologie, Université du Québec à Montréal, 315 Ste-Catherine Est, R-3570, Montréal, Canada H2X 3X2 Résumé. Perçus pendant longtemps comme faisant parti d’un