Porte-conteneurs

maritimes (ce sont les moins chers au monde) => porte-conteneur (container en anglo-saxon) Spécialisation ¤ (doc 2 p.194 & doc 4 p.207) Conteneur : un grand coffre métallique de taille standard (2m40 x 3m60 x12m) ¤ Superpétroliers ( > à 300 000 taux) ¤ Portes conteneurs (2 p 194) (Caisse métallique de taille standard (12m de long x 2,4 de haut x 3,6 de largeur) conçu pour le transport de marchandise par différents mode de transports. Le trafic de conteneur est évalué en Équivalent V (20) Pieds)

Forfait fret :2100USD*5+10500USD Surcharge HC :200USD*5=1000USD =10747.78€ BAF :270USD*10=2700USD CAF :5%*10500USD=525USD ISPS=9€ par conteneur = 9*5=45€ BL=30€ Total=11737.66€ 2 - Calcul de l’assurance (3600000+9000+11737.66)/1-(1.1*0.006)=3644793.96€ 3644793.96-3620737.66= 24056.30€ 3 - Post acheminement Transport:1083€ par conteneur = 1083*5=5415€ Surcharge:5415*2.5%=135.375€ COUT DE REVIENT POUR 1 TAPIS: (3620737.66+24056.30+5415+135.37)/3600 =1013.98€ 2 - PARCOUR

Utilisation combinée de plusieurs modes transports combinés rail-route (technique de la caisse mobile ou de la route roulante) transports combinés fluvio-maritimes (navires porte-bagages) transports combinés route-mer (technique du ferry-boat, navires rouliers roro) transports combinés fer-mer (navires porte-wagons) b) Utilisation successive de plusieurs modes C'est le cas général pour les transports intercontinentaux, mais aussi pour les transports ferroviaires ou aériens. On

transport pour compte propre : – l’expédition exclusive : le contrat de transport est passé entre le chargeur (exportateur ou transitaire) et le transporteur lui-même, soit en envoi de détail (messagerie) ou en envoi complet (camion, wagon ou conteneur complet) ; – le groupage : un groupeur intervient pour rassembler une quantité suffisante de marchandises d’origine différente, pour réaliser un envoi sur la même destination ; – l’affrètement : l’expéditeur loue un moyen de transport (navire)

téléphoniques ont augmenté de 500% Causes : - la levée des obstacles douaniers ; les IDE des FTN ont aussi explosé (IDE : Investissements Dire ts Extérieurs) -progrès des techniques (la révolution du conteneur à la fin des années 1950 aux Etats-Unis) : la Chine utilise une armada de porte conteneurs pour exporter dans le monde entier. -baisse du coût des transports : gigantisme des navires de 200 000t à 500 000 tonnes -stratégie des FTN (FMN) (firme trans. nationales) Ces flux grandissant reposent

la demande et par l’aval a partir des commandes.Selon le type d’implantation de l’outillage, en ligne (chaine), par ateliers spécialisés ou par ateliers autonomes.B.2 Types :Production unitaire : production d’un seul bien (ex : produire un IUT, un porte-avion)Production par lot : production de lot de produit (ex : production de 20 000 t-shirt)Production en série : voituresProduction en continue : on arrête jamais la production (ex : raffinerie de pétrole).III.Ce sont des formes qui se sont développées

| http://www.portshanghai.com.cn/en/channel1/channel12.html La portée de l'entreprise du SIPG comprend : la manutention du fret (y compris transbordement) transbordement et transport maritime et terrestre de la cargaison nationaux et internationaux (y compris les conteneurs) le vidage, consolidation, nettoyage, réparation, fabrication et location de conteneurs ; service d'expédition nationale et internationale ; entreposage, de la garde, la transformation, la

20) Annexes (page 21-32) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 3 Introduction : L’historique de la société La CMA a été crée en 1978 à l’initiative de Jacques R. SAADE. Localisé à Marseille, la CMA pénètre le secteur du transport maritime par conteneurs en lançant une ligne régulière reliant le sud de l’Europe au Liban et à la Syrie. D’abord en Mer Rouge, puis rapidement dans le golfe Arabe et le sous continent Indien, la CMA a franchi une étape importante de son histoire en 1987 avec l’ouverture

location d'un moyen de transport pour un voyage, une période. -Expédition exclusive : contrat de transport passé entre le chargeur et un transporteur . L'expédition peut être : *un envoi de détail (un ou plusieurs colis), *un envoi complet : un conteneur entier, un engin de transport complet (wagon, camion). - Groupage : contrat conclu entre l'expéditeur et le groupeur qui rassemble plusieurs envois pour une même destination afin de remettre un lot complet au transporteur. CHAPITRE II : LA FONCTION

...................................................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale