Porte-conteneurs

élévateurs. Ils peuvent être équipés de panneaux coulissants pour le chargement par côté. Ses avantages : protection des marchandises. Pas de prise au vent. Entretien facile. Bonne protection contre le vol par apposition de cadenas [pic] Le porte-conteneurs Matériel prévu pour le transport multimodal (plusieurs modes de transport) et notamment le rail-route. Ses avantages : souplesse d’utilisation en transport international et intercontinental. Accepte tout type de marchandise. PTRA de 44t en

matériel roulant 2.1.1 Le matériel remorqué : les wagons →Wagon réseau : WR 56000  47% du trafic →Wagon de particulier : WP 65000  62% du trafic 2.1.2 Les unités de transport international UTI Le conteneur maritime La caisse mobile : comme un conteneur mais plus légère et moins solide, on ne peut pas les empiler, pas les mêmes dimensions (environ gabarit d’une semi remorque) utiliser pour le rail-route La semi remorque  2.1.3 Le matériel moteur

correspondant pas généralement avec le niveau de qualité attendu. Attire d'exemple, les hors taxes douanières, les prix de passage portuaire d'un conteneur à Alger est pratiquement identique à celui Hong Kong ou le niveau des performances est d'un standing autrement plus relevé. Les Rendements de chargement ou de débarquement dans ce port sont de 40 conteneurs de l'heure ,alors qu'Alger atteindre les 15dans le même laps de temps sera tout simplement considéré comme exploit exceptionnel ..

|28 972 415 |30 747 300 |-5,8 | |Vracs liquides |14 842 425 |14 794 300 |0,3 | |Conteneurs |4 635 217 |4 178 100 |10,9 | |RORO |3 793 849 |3 555 500 |6,7

(page 20) Annexes (page 21-32) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 3 Introduction : L’historique de la société La CMA a été crée en 1978 à l’initiative de Jacques R. SAADE. Localisé à Marseille, la CMA pénètre le secteur du transport maritime par conteneurs en lançant une ligne régulière reliant le sud de l’Europe au Liban et à la Syrie. D’abord en Mer Rouge, puis rapidement dans le golfe Arabe et le sous continent Indien, la CMA a franchi une étape importante de son histoire en 1987 avec l’ouverture

lien avec les réseaux internationaux de transport : maritime ou aérien, et les réseaux de transports européens qui la relie à l’Europe du Sud, du point de vue routier, autoroutier, ferroviaire, fluvial, voire aérien. Le port de Rotterdam, porte d’entrée et débouché de l’Europe rhénane Problématique : En quoi le port de Rotterdam révèle-t-il à la fois la puissance de l’Europe rhénane et les problèmes environnementaux auxquels cet ensemble est confronté ? Questions : Localisez le port

et de la logistique cas du CMA CGM. Chaque jour, le Groupe CMA CGM, développe son activité et ses services sur les océans. Chaque jour, il porte son regard sur de nouveaux horizons, de nouvelles routes maritimes à emprunter ; CMA CGM est foncièrement tourné vers l’avenir. A travers sa Fondation d’entreprise et des actions majeures comme l'opération conteneurs d'espoir. Avec CMA CGM, sa marque phare, et DELMAS présente en Afrique de l'Ouest depuis près de 150 ans le groupe profite d'une connaissance

anthracite du logotype renvoient aux équipements du port ainsi qu'au nouvel état d'esprit qui s'instaure. L'étoile, telle une articulation mécanique, ajuste les deux lettres M avec précision. Enfin, la superposition des lettres du logotype renvoie aux conteneurs empilés sur un terminal avec la précision, la force et la puissance que cela requiert. L’exploitation portuaire marocaine est passé, à travers l’histoire, par plusieurs modes de gestions à savoir, le régime de concessions, la création de

au régime de responsabilité. Les règles de VISBY du 23 Février 1968 interviennent avec l’essor de la conteneurisation. L’existence de la clause conteneur permet alors au chargeur de réclamer l’indemnisation par colis mis à l’intérieur du conteneur ou composant la palette si le colis est énuméré au connaissement, la limite de 100 Livres est portée à 1000 Francs Poincaré. Le chargeur peut également réclamer 30 Francs Poincaré par KG. La dernière limitation prévue par le protocole entré en vigueur

surtout en ce qui concerne les autoroutes et l’infrastructure optimisant l’ouverture sur le marché extérieur, à savoir les aéroports, les ports… La proximité immédiate de tous les modes de transport est très intéressante, afin que les transactions de conteneurs, ou de caisses mobiles entre les quais maritimes ou les embranchements ferrés et la plate forme se fassent aux moindres couts. * Le tissu économique : il s’agit de tout ce qui concerne l’industrie, le tourisme, l’agriculture… * L’environnement