Porte-conteneurs

95 m 1 670 km 2 780 km 47 t 40 t Airbus 305 m3 50 m 5 000 km 50 t B747 750 m3 9 000 km 105 t Figure 1 – Évolution de la flotte aérienne cargo offrant plus de 100 t de charge utile (figure 1). De plus, l’utilisation de conteneurs a permis la rationalisation du fret, favorisée par l’apparition du B747 cargo, accueillant des palettes équivalentes en taille à celles utilisées par les transports ferroviaire, maritime et routier (figure 2). Plus récemment sont apparus des appareils

destination finale des marchandises ; la marchandise subira alors des frais de transport (fret) NB : Pour la D3 : Marque et numéro de la marchandise Nombre de colis ou conteneurs Ce que contient le colis (contenance) Poids brut Idem pour la D11, D18 Pour la D25 : il faut taper l’itinéraire de la marchandise du port jusqu’à la porte de sortie. De poste de douane en poste de douane l’itinéraire dépend du client, soit par Ouangolo, par Pogo pour le Mali, le B.F. La D25 est toujours escortée ;

Transport Maritime : On entend par transport maritime tout transport des marchandises ou de biens effectué par mer. Ainsi le transport maritime se taille une place de choix dans le commerce international .Ce mode de transport utilise en majorité les conteneurs car il permet de gains de temps et de sécurité qui ne peuvent être négligés, de même il réduit le cout de la manutention et des assurances. Le transport maritime est généralement approprié pour le transport des quantités de marchandises importantes

en fonction duquel l’acheteur n’a qu’une prestation minimale. En 1976, le premier incoterm adapté au transport aérien apparaît. En 1980, la CCI tient compte du changement profond dans le transport international qu’apporte le développement du conteneur. De nouveaux incoterms apparaissent alors, ils sont adaptés au transport intermodal. La version de 1990 intègre l’EDI (échange de données informatisées) ; celle de l’année 2000 apporte une simplification heureuse dans la répartition des frais

durée avec des spécificités rapidité sécurité capacité volumétrique coûts unitaires élevés CNAM-Chaire Logistique, Transport et Tourisme - LTR116 – 12 O.Marembaud 4 1.2 Rapidité L’avion va vite 8h Paris-New York pour 6 jours en navire porte containers rapport de 1 à 15, qui doit être relativisé (avec pré- et post-acheminements et temps morts au sol) en réalité 1 à 3 (3 jours contre 9) avantage compétitif fonction de la distance à parcourir Avion adapté au transport de denrées périssables

présente comme le représentant de l’armateur PIL (Pacific International Lines). PIL en effet est un service de ligne qui s’occupe de l’acheminement de marchandises en conteneur depuis le continent asiatique vers le continent africain. C’est un acteur important du commerce Asie-Afrique puisqu’il achemine plus de 100.000 conteneurs par mois vers l’Afrique. Mais en dehors de cette activité de consignation émanant du partenariat PIL-GETMA, GETMA-BENIN assure aussi la consignation des navires tramp

premier plan, a débouché sur l’octroi en janvier 2005 au Consortium formé entre le Groupe “A.P. Moller – Maersk” et son partenaire local “AKWA Group”, de la Concession relative à la conception, la réalisation et l’exploitation du premier terminal à conteneurs du nouveau Port Tanger Med. Port de transbordement par excellence, en raison de la position stratégique du Détroit de Gibraltar et Port de haute mer, Tanger Med peut accueillir les plus grands navires de la flotte mondiale. /3 APM Terminals

lie dans les variations des flux des conteneursEn 2010, on espère retrouver le cercle vertueux de croissance de 8 à 9% par an, constant depuis 1980 mais qui a chuté en 2008-2009 de - 20 à - 30 %Le trafic semble être reparti depuis début 2010. Les conteneurs jouent un rôle majeur dans l’intégration régionale de l’Asie orientaleLes Etats-Unis et l’Europe sont assez continentaux et les activités réparties sur l’ensemble du territoire, mais en Asie, c’est l’Asie littorale qui est le moteur du développement

terminaux minéraliers et sidérurgie : Yokohama ; usines automobiles : Toyota à Nagoya ; ) ; technopoles associant universités et industries de pointe comme à Tsukuba au N de Tokyo ; espaces logistiques : plates-formes multimodales ( terminaux à conteneurs, installations automatisées du bateau à l’aire de stockage, au caboteur, au camion ou au train ) ; aéroports internationaux servant de hub à Tokyo, Hong-Kong ou Singapour ; espaces financiers et de commandement : CBD ou hypercentres avec bourse

A- Le transport à l’international : Le développement de l'aviation, celui du camionnage, des autoroutes et des conteneurs lui ont donné une nouvelle impulsion et l'ont placé au cœur de la mondialisation économique. Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée.  Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant