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l’OMMP …………………………………………………………… I. Statut juridique …………………………………………………………………………. II. Objet  …………………………………………………………………………………. III. Mission…………………………………………………………………………….  IV. Champ d’intervention …………………………………………………………………. Section 2 : Présentation du Port de Bizerte-Menzel Bourguiba ……………………………………………… I. Situation geographies……………………………………………………………….. II. Infrastructures………………………………………………………………………  III. Composante ……………………………………………………………………… IV. Organigramme de l’OMMP ……………………………………………………….. IV.1.

Chapitre 1: Les espaces majeurs de production et d’échanges. Leçon 1 : Ports et littoraux. En quoi les ports et les littoraux sont-ils aujourd’hui les principaux espaces de production et d’échanges de marchandises dans le monde ? A. Le développement des ZIP : 1. Les grands ports sont devenus de vastes zones industrialoportuaire (ZIP). Les aménagements nécessaires aux activités de production et d’échanges de marchandises occupent des superficies de plusieurs centaines de km². Elles rassemblent les

par son implantation exceptionnelle à proximité: - Du port de Casablanca ; - De la gare ferroviaire de Casa port - De la Grande mosquée Hassan II, - De la Médina, Ce projet s’étale sur une longueur de 1,5 km et se développe sur une emprise foncière de prés de 26 hectares et comporte quatre séquences : La Marina: Dédiée aux activités de tourisme, animation et loisirs. Les Ramblas : Regroupe les vocations affaires, loisir et commerces. Les Portes Océanes : Un nouveau centre d’affaires intégré, avec

personne publique. Dans l'affaire Société, le béton10(*), le conseil d'Etat français a reconnu le caractère domanial de terrains, loués à des industriels, et dépendant d'un port fluvial concédé à l'Office de la Navigation ; il a été décidé que l'objet du service public concédé à l'office étant notamment l'organisation d'un port, les terrains loués à des industriels étaient affectés à la réalisation de cet objet. Mais le critère d'affectation au service public présentait l'inconvénient d'étendre à

Le Port de Tanger Méditerranée 26 Mai 2004 La Zone Spéciale de Développement Tanger Méditerranée 14 km to Spain Spain Strait of Gibraltar Morocco Finalités du Projet „ Ancrage à l’espace Euro-méditerranéen „ Développement Économique et Social de la région du Détroit „ Nouvelle dynamique territoriale Objectifs clés de TMSA „ Attirer des investisseurs de référence mondiale en offrant un environnement d’affaires performant dans une logique de développement durable „ Implication de partenaires

chaque année par des compagnies françaises. Tous les ans, 34 millions de passagers entrent ou sortent par un port maritime français. 212 navires de commerce de plus de 100 jb (pour une capacité de 6 929 314 tpl). 102 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année. Chiffre d’affaires : 6,5 milliards d’euros. En moyenne, un navire de commerce touche un port français toutes les six minutes. UNE SITUATION GÉOGRAPHIQUE PRIVILÉGIÉE La France possède un littoral très

COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE n° 329 Juin 2012 Indices des prix du transport de fret et de l’entreposage au premier trimestre 2012 Les prix du transport de fret augmentent au premier trimestre 2012, à l’exception de ceux du transport maritime qui chutent de 12,7 %. La hausse la plus forte concerne le transport routier (+ 1,7 %). Avec respectivement + 0,9 % et + 0,6 %, les progressions sont moins importantes pour le transport fluvial et le transport aérien. Dans les activités

pas toutes pacifiques et les longs mois en mer rendent les hommes nerveux. Le capitaine du navire s’interroge, parviendra-t-il au bout de ce voyage ? Finalement, après plus de quatre années d’errance, le Résolution jette de nouveau l’ancre dans un port anglais, mais tous ne reviendront pas. Aventures et introspection L’inconnu du Pacifique nous livre en quelque sorte le journal de bord du capitaine Cook lors de son ultime expédition. Le narrateur est ici le célèbre marin et le lecteur découvre

- La conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon état au destinataire. Payer le transport (expédition en port payé). - Transporter la marchandise dans le délai convenu. Veiller à sa conservation. La livrer en bon état au destinataire. - Prendre livraison de la marchandise en formulant des réserves en cas d'avaries ou de perte. " - Payer le transport (expédition en port dû). 4) RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : Présumé responsable - des retards, des avaries, les pertes. Responsabilité

portuaire. Un port est un espace voué au transit de marchandises et de passagers, qui nécessite une multiplicité d’acteurs. La communauté portuaire est l’ensemble des acteurs qui donnent vie à l’espace portuaire. Il est principalement : * Une interface entre les transports maritime et terrestre * Un lieu d’échanges et d’informations * Un espace où interviennent plusieurs acteurs. Illustration n°1: Les acteurs du secteur * L'autorité de régulation du secteur au port de Casablanca