Ports de Paris

de Suez, de Panama et les détroits de Gibraltar, Bosphore, d'Ormuz, Malacca, Macassar. Les grands ports maritimes (document 3) ont dû s'adapter à la taille de certains navires, il a fallu adapter les ports à tous les types (pétroliers…). Ce besoin d'espace a multiplié les ports (forte concentration près du Japon et du littoral chinois) et ce phénomène a été également renforcé par le fait que les ports sont devenus les sites privilégiés d'installation des zones aéroportuaires. Ces dernières années

son influence directe. II. Les littoraux, les espaces d’échanges et d’activités industrielles. A. Les ports, carrefour de l’espace. L’activité des littoraux s’exercent par le rôle que jouent les ports ds la mondialisation. Depuis les 30 glorieuses, la littoralisation des activités s’est accentuée au fur et à mesure de la croissance des échanges commerciaux maritimes. Les ports jouent un rôle de carrefour, 2 domaines de circulation : domaine maritime et continentale arrière-pays= hinterland

siècle 1 è r e Leçon L’E urope au début du XVIII e siècle 2 è m e Leçon Les Européens ont la maîtrise des mers et du commerce Série 2 Les espaces majeurs de production et d’échanges 1 è r e Leçon Cas : le port de Rotterdam 2 è m e Leçon Les ports et les litt oraux Série 3 L’Europe des lumières 1 è r e Leçon Un esprit critique et des idées nouvelles 2 è m e Leçon La diffusion de ces idées nouvelles Série 4 Les traites négrières et l’esclavage 1 è r e Leçon Les étapes de la traite négrière

français Thème 2 – L’organisation du territoire français CONNAISSANCES Les contrastes territoriaux La production de la richesse est concentrée sur le territoire national, en lien avec les dynamiques européennes et mondiales. Les métropoles dont Paris, les régions motrices, certains espaces frontaliers et les littoraux sont des lieux privilégiés. DÉMARCHES Une étude de cas : l’agglomération parisienne L’étude de cas débouche sur la mise en évidence des grands contrastes territoriaux à l’échelle

logistiques du port de Nesle Languevoisin 2/64 Préface : la plateforme de Nesle s’inscrit dans le canal SNE Le canal Seine-Nord Europe ne sera pas seulement un barreau fluvial entre Lille et Paris. Plus globalement, ce sera le maillon d’une chaîne reliant le bassin de la Seine (ports du Havre, de Rouen et de Paris) au bassin de l’Escaut (Anvers, Zeebrugge, Dunkerque et Lille), permettant l’accès au réseau fluvial de nos voisins Hollandais et Allemands via une liaison fluviale au gabarit européen (4

De nombreuses infrastructures aident à l'augmentation du tourisme 1) Transport : a) Routier : le Languedoc-Roussillon est desservi par quatre autoroutes : L'A61 relie Toulouse à Narbonne où elle se raccorde à l'A9. L'A75 relie Paris via Clermont-Ferrand avec Lodève, deux embranchements permettant d'accéder à Montpellier ou Béziers par des routes nationales. L'A9 (la Languedocienne) relie l'Espagne à la vallée du Rhône et dessert toutes les villes littorales. L'A54 relie

ferroviaires, mais aussi fluviales),aux voies aériennes nationales et internationales, interconnectées à des nœuds de communication dont les plateformes multimodales concentrent et redistribuent les flux de toutes natures : métropoles, hub aéroportuaires et ports connectés aux grands courants de la mondialisation D’autant que ces lignes s’interconnectent entre elles, créant de véritables réseaux de communication. Alors, oui la performance et l’insertion du système de communication français à l’Europe et au

monde • France : 5e puissance économique du monde • Royaume-Uni : 6e puissance économique du monde • Italie : 7e puissance économique du monde Ces 5 puissances sont les moteurs de l’Union avec 71,4 % des richesses de celle-ci. En 2005, Paris avec 460 Md$, produisait 2,74 % du PIB de l'UE et Londres, avec un PIB de 452 Md$, en produisait 2,70 %. Les richesses de l’Union sont inégalement réparties. Il faut ainsi noter que l’ouest de l’Union (avec 85 % des richesses totales, soit 14 156 Md$)

évolution dans le secteur portuaire marocain, mais au-dessous des attentes. Résumé : Certes que la réforme portuaire mise en place par la loi 15-02 en 2005, a introduit des mutations profondes dans le système de gestion et d’exploitation des ports marocains. Or, le secteur portuaire souffre encore de nombreux déséquilibres. Aujourd’hui, treize ans après la mise en place de ce nouveau mode de gouvernance, il est opportun de réaliser une évaluation de ce projet. L’objectif de cet article est

Durant cette période elle fut le 1er investisseur mondial avec plus de 44% des investissements à l’étranger et elle colonisa près de un cinquième de la planète. Elle avait donc une influence sur la quasi-totalité de la planète. Grâce à ses grands ports elle devint le carrefour de tous les échanges, elle dominait donc le marché des échanges mondiaux. Elle était aussi le carrefour de tous les moyens de communication avec ses flux de câbles télégraphiques. Ainsi le Royaume-Uni dominait le réseau des