Ports de Paris

41 « Il n’y a pas de bon vent pour qui ne connaît pas son port. » Sénèque —————————— En couverture : Le Radeau de la Méduse, 1819 ; Théodore Géricault (1791-1824) ; Musée du Louvre, Paris PLAN SOMMAIRE Page Plan sommaire 2 Résumé 3 Abstract 4 Introduction 5 Chapitre 1 – Champ d’application 8 Section 1 – Observations préliminaires 8 Section 2

d'abord en Côtes d'Armor une histoire de passion : 350 kilomètres de côtes, une tradition maritime ancienne. Une trentaine de ports de plaisance jalonnent ainsi le littoral costarmoricain de la vallée de la Rance à la baie de Lannion. Ils totalisent un peu plus de 14 000 places d'accueil, dont 8000 dans des ports disposant de services aux plaisanciers et 6000 dans des ports. Ces capacités classent le département au 7e rang des 25 départements littoraux de France métropolitaine en terme de capacité

moy ./hab. des + élevés du monde, 30,000$/an ; USA et Japon encore plus riche). -Secteur tertiaire dominant (services), suivit du secteur secondaire (automobile/aérospatial/agroalimentaire) -1/2 import/export mondial ; places boursières (Londres, Paris) ; Firmes transnationales (FTN) , -> UE= 1er stock Investissement Mondial à l’Etranger ; Peu d’investissements dans la recherche. * Un acteur majeur de la mondialisation : * Les Etats : - Facilitent les échanges (traités, accords…) Bretton

50 millions d’hab le long. Aménagé : autoroutes fluviales de presque 900 km Administration du Rhin à Strasbourg (faciliter les échanges, surveiller l’environnement) * B. Succession de ports fluviaux : Duisbourg : 1er port fluviale au Monde (fortes capacités multimodales) D’autres ports comme Bale, Strasbourg, Ludwigshafen, Mannheim. 40 terminaux à conteneurs : Gde capacités multimodale ( ex : Duisbourg = hub logistique d’envergure Epéenne ) Des flux nombreux et variés :

Apports magistraux du professeur en utilisant des documents à d’autres échelles Un territoire français inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Roissy, plate-forme multimodale et hub mondial Une plate-forme aéroportuaire bien reliée à Paris et à l’extérieur Une offre variée en terme de réseaux pour répondre à des besoins croissants en terme de mobilité La connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde… Un pôle économique majeur générant des nuisances Des stratégies

Choiseul. Mais va de désastres en désastres. En 1 an la flotte perd 63 unités. «  on ne peut continuer cette guerre sans vaisseaux, sans généraux, sans finances » -Pitt + Wolfe qui remonte le st Laurent - prise des iles sucrières Le traité de Paris : funeste qu’en apparence. Perte du canada avec ttes ses dépendances + aux Antilles des iles « neutres » (Dominique, grenade, grenadine, st Vincent et Tobago) Compensation : Droit de pêche et un port de relâche à Terre Neuve, Martinique, Guadeloupe

drainé par un cours d'eau et l'ensemble de ses affluents) rhénan représente 180000 km2. Des ports majeurs. Duisburg en Allemagne est le premier port fluvial mondial avec un trafic supérieur à 50 millions de tonnes de marchandises. Karlsruhe, Cologne, Ludwigshafen, Strasbourg, Mulhouse-Ottmarsheim, Colmar-Neuf Brisach, Bâle (15 % du commerce extérieur Suisse) sont les ports secondaires. Certains de ces ports comme Duisburg constituent des plates-formes multimodales =Plate-forme qui associe plusieurs

effet, les activités dites traditionnelles sont en crise. Ainsi, les emplois et les productions des principaux secteurs tels que l’agriculture, la pêche et la sidérurgie sont menacés. Néanmoins, ces régions profitent aussi de ses nombreux atouts : ses ports, le tourisme, ses grandes villes et ses campagnes peuplées. Les enjeux de l’Arc atlantique visent à créer un axe fort de coopération sur le littoral atlantique. Cet axe à terme doit favoriser les échanges, désenclaver les régions appartenant

La logistique, enjeu de politiques publiques au Sud. L’exemple marocain.La logistique, enjeu de politiques publiques au Sud. L’exemple marocain Jean Debrie (Université Paris 1, UMR Géographie-cité) Nora Mareï (CNRS, UMR Prodig) RFTM – Lyon – 6-8 juin 2018 1Plan Introduction. Une recomposition des registres de planification de l’Etat marocain : une entrée par la logistique (une démarche de recherche) 1. La planification logistique : une priorité nationale dans une trame d’action publique en recomposition

civilisations méditerranéennes, à la France du Nord de bénéficier, au Moyen-Âge, du développement précoce de l'économie et des échanges et à la France de l'Ouest de participer, au XVIIème et XVIIIème siècles, au commerce Atlantique, qui fit la fortune de ports comme Nantes et Bordeaux. Le XIXème siècle, a été celui de l'expansion française à travers le monde et les DOM-TOM témoignent de ce passé colonial. La position de la France comme promontoire occidental de l'Eurasie en fait un finistère, une sorte de