Ports Français

canal de Suez, entreprise française vite contrôlée par les Britanniques, est, en 1869, la date symbole de ce basculement de la Méditerranée dans l’influence européenne. Les Français sont à Alger dès 1830 ; dans le même temps, l’indépendance de la Grèce est parrainée par l’intelligentsia européenne comme par les chancelleries. Français et Anglais, souvent rivaux, finissent par s’entendre pour contenir les appétits russes vers les Détroits et la mer, pour se partager les territoires (les Anglais « occupent »

Organisation professionnelles des entreprises françaises de transport et de services maritimes PLAN 1. 2. 3. 4. 5. 6. Le transport maritime mondial Le transport maritime français Les enjeux des armateurs français Les différents secteurs du transport maritime Les différents types de navires Les missions d’Armateurs de France LE TRANSPORT MARITIME MONDIAL LES CHIFFRES-CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer ƒ 7,5 milliards

repris en 1802, avec le rétablissement de l’esclavage par Bonaparte, avant de conclure complètement avec la Déclaration universelle de l’Homme en 1948. Les principaux ports négriers français sont sur les littoraux à l’Est du pays, le plus grande étant celui de Nantes qui expédient plus de 40% des négrières du pays, les autres ports importants sont ceux de La Rochelle, de Bordeaux ou du Havre. L’esclavage et la traite négrière a été pendant longtemps, une source de bénéfice pour les pays européens

Dans le passé ; elle offrait un mouillage utilisé comme escale par des navigateurs aux environs du XVème et XVII siècle ; Agadir ; abri naturel le long des côtes marocaines ; vit s’y installer d’abord les Portugais ; puis les hollandais Anglais et Français qui pratiquaient un commerce actif. Mais l’épanouissement d’Agadir ne vient véritablement qu’au XXème ; avec le développement d’un port artificiel implanté dans cette rade. 1950 : début des travaux de construction du port d’Agadir 1953 : achèvement

temps. Après les Portugais et Espagnols , les Hollandais arrivent en Asie , suivis des Anglais. En 1620, une bonne partie du commerce asiatique appartenait aux Hollandais et Anglais. Les Français et bien d’autres puissances Européennes prendront part au partage de l’Asie. Les Anglais édifient les comptoirs et ports tels que ceux de Madras, Bombay et exploitent certains déjà présent avant leur arrivée tel que Téllichery grand marché du poivre. Ils occupent Cipayes en 1857 en Inde. En 1876 les Anglais

Dunkerque. Les ports et les aéroports internationaux sont également devenus les nouveaux lieux de la mondialisation. Outre leur rôle de nœuds dans le système monde, ils sont devenus des pôles frontaliers majeurs dans les échanges internationaux. 33 ports mondiaux ont aujourd’hui un trafic annuel supérieur à 100 millions de tonnes dont 560 millions de tonnes de trafic annuel pour Shanghai et 480 millions de tonnes de trafic annuel pour Singapour, les deux premiers ports mondiaux. Les ports forment généralement

du XIXième siècle l’expansion européenne s’accompagne d’un accroissement de l’émigration européenne, surtout vers les pays neufs d’Amérique et vers les continents africain et asiatique. Belges, Allemands et Italiens rejoignent ainsi Britanniques, Français et Hollandais dans la colonisation qui devient «la grande aventure des peuples moderne ». L’Europe, prétend civiliser le monde en exportant ses hommes et ses techniques, se faisant, elle se crée des rivaux tels les jeunes Etats-Unis ou le Japon

Conclusion p 23 Introduction « L’augmentation du commerce mondial entraine un développement du transport maritime. On observe une croissance rapide des échanges par la mer, ce qui entraine un fort développement des compagnies maritimes et des ports. Ce secteur assez vaste se développe essentiellement dans les pays en voie de développement… ». « Le taux de croissance mondiale du débit portuaire (nombre de mouvements mesuré en TEU) a augmenté de 8,7 en 2005 ; les pays en voie de développement

Thème 2 : Développer et aménager le territoire français Chapitre 2 : Les dynamiques des espaces productifs * Quel est l’impact de la mondialisation sur la manière dont les activités s’implantent sur le territoire et sur l’organisation de l’espace français ? I. Les espaces productifs et la mondialisation * Quels sont les effets de la mondialisation sur les territoires productifs ? Comment s’adaptent-ils à la multiplication des échanges et à la mise en concurrence accrue des territoires 

Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation : la connexion inégale du territoire français à l'Europe et au monde par les réseaux de transport et le numérique La question des mobilités, de la croissance exponentielle des flux et des réseaux de communication (matériels et immatériels – numérique, financiers) est au cœur du processus de mondialisation. La France a ainsi vu une explosion de la mobilité de ses ressortissants et une modification de leur mode de vie au cours de ces