Premier chemin de fer transcontinental

Certaines ctés autonomes refusent la politique d'austérité venue de Madrid et remettent en cause la légitimité des politiques centrales : Castille-La Manche (remise en cause privatisations, retrait Etat social...) - Catalogne : partie de bras de fer avec Madrid (à la fois éco et constitutionnelle) : *Catalogne durement frappée par la crise (dette : 50 M9 euros, +/- 25% PIB) *2012 : sollicitation Fonds de Liquidités Autonomiques (FLA) chargé de renflouer régions en difficulté financière *Barcelone

internationalisation : A) La révolution des techniques et surtout celle des transports : 1- La révolution des chemins de fer (acier et machines à vapeur) : Elle commence en Grande-Bretagne puis en France, en Autriche et en Russie. Les industries permettent de commercialiser l’épargne en donnant des rendements élevés. 1869 : Première liaison transcontinentale aux Etats-Unis 1905 : Transsibérien La France a beaucoup investi en Russie

France, en 1867, où il est bientôt chassé 5pour activités antigouvernementales. 1869 – Il arrive à la Nouvelle-Orléans, y demeure quelques mois, puis retourne au Mexique où il travaille comme comptable et interprète pour une compagnie de chemin de fer mexicaine. 1873 – Il s’installe à Fall River, dans le Massachusetts. Il y fonde le journal L’Écho du Canada. Il épouse une Américaine, Eliza Walker. 1875 – Il vend son journal L’Écho du Canada, puis voyage dans l’ouest des États-Unis. De

et nucléaire remettent en cause les théories de la géopolitique traditionnelleL’avion : Premier vole d’avion en 1903 - 1910 : premiers emploies pour l’aviation : reconnaissance  Pour le général Foch ils ne servent à rien pour l’armée - durant la première guerre mondiale , on a une accélération des avancés technologiques et on pense vite à militariser les avions - 1914 : premiers bombardements - lancé de caillou , puis lancé de bombe à la main —> se développe donc une vision

que nous connaissons. Dans le même temps, l'Europe et l'Asie émergeaient lentement des glaces. Il n'est donc nullement impossible d'affirmer que le premier homme apparut en Afrique. Les fossiles mis au jour depuis viennent à l'appui de cette thèse et désignent le centre et le sud du continent noir comme le berceau de l'humanité, même si nos premiers ancêtres gagnèrent ensuite d'autres continents. Aucune barrière, en tout cas, ne s'opposait alors à leur migration, à mesure que le recul des glaciers

moderne, le système commercial mondial a commencé à se développer, en grande partie, avec la révolution industrielle. Les formidables progrès technologiques qu’elle a suscités dans les transports et les communications, du navire à vapeur, du chemin de fer, et du télégraphe jusqu’à l’automobile, l’avion et Internet, ont peu à peu réduit le coût de la circulation des marchandises, des capitaux, des technologies et des personnes à travers le monde. La « mort de la distance », pour reprendre cette

Module 2 : Transport et Logistique Version 1.1 Juillet 2005 TRANSPORT ET LOGISTIQUE Durée : 119 heures Théorie : 104 heures 30 soit 88 % Travaux pratiques : 09 heures 30 soit 29 % Evaluation : 03 heures soit 04 % OBJECTIF OPÉRATIONNEL DE PREMIER NIVEAU DE SITUATION INTENTION POURSUIVIE Acquérir la compétence pour : positionner sa fonction dans le monde du transport et de la logistique et expliquer son environnement professionnel en tenant compte des précisions et en participant aux

adopté une Constitution en 1787 lors de la Convention de Philadelphie. En 1791 le premier Congrès des Etats-Unis a ratifié la Déclaration des Droits nommée « Bill of Right ». A l’issue de la Première Guerre mondiale, les Etats-Unis ont confirmé la puissance militaire du pays et depuis la Seconde Guerre mondiale, ils dominent le monde. Même si la longue guerre du Vietnam a remis en cause les certitudes américaines (Premier échec militaire), la chute du bloc soviétique en 1991 a consolidé leur position

en se tournant vers le passé d’une communauté que l’on peut comprendre pourquoi et comment elle s’est formée, à partir d’individus disparates qui ont décidé un jour de vivre ensemble. Faire l’histoire des États-Unis… Le projet permet de lever un premier préjugé : celui d’une nation trop jeune pour avoir une histoire. Nous verrons que l’Amérique a un passé à la fois riche et complexe. Y consacrer 120 pages – seulement 120 pages – est une gageure. Mais écrire l’histoire des États-Unis est l’occasion

secteur logistique et sur les entreprises et leur environnement, et surtout sur le cluster logistique, dont les liens et le niveau déterminent la compétitivité de l'ensemble du secteur. Les conclusions et les recommandations de travail soulignent en premier lieu la nécessité d’exécuter les plans en cours dans chaque pays et d’y intégrer les propositions les plus 1 Le Centre d’études de transport pour la Méditerranée Occidentale est le Secrétariat technique du GTMO 5+5. CETMO 1 Octobre 2010