Presentation Secteur Portuaire Marocain

pourrait permettre d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la montée en gamme de l’économie marocaine. Donc l’importance des plateformes conteneurs qu’on appelle aussi des ports secs, réside dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation

ont soutenus dans la réalisation de ce rapport. Je remercie le corps professoral et administratif de l’Ecole supérieur de technologie de Casablanca pour toutes leurs aides. INTRODUCTION…………………………………………………………………3 1ere Partie : PRESENTATION DE LA COMANAV …………………………...4 A. Fiche technique………………………………………………………………….5 B. Historique……………………………………………………………………...6 C. Activités de la COMANAV……………………………………………………....8 D. Les agences et filiales de la COMANAV ……………………………………….

La compétitivité portuaire Remerciements Glossaire Résumé /Abstract Introduction générale Partie 1 : LE TRANSPORT MARITIME Chapitre 1: LE TRANSPORT MARITIME A L’ECHELLE PLANETAIRE I. L’évolution du transport maritime II. Evolution technique des conteneurs et le mouvement de conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports

des services et des opérations financières. Les concepts (résidence, économie déclarante, etc...), les modes d’évaluation et la chronologie n’ont pas subi de modifications majeures. Hormis ces innovations relatives à son architecture, la balance marocaine des paiements continue encore à conserver ses principales caractéristiques, à savoir : c’est une balance de transactions, puisqu’en dépit de son appellation, la balance des paiements n’enregistre pas exclusivement les règlements entre résidents

et ses concurrents sur un marché donné afin de confirmer ou de modifier les choix stratégiques antérieurs et de projeter ainsi l’entreprise dans un futur maîtrisé. Il est réalisé dans deux directions : l'environnement, en termes d’attractivité du secteur (opportunités, menaces), et l'entreprise en termes de potentialités intrinsèques (forces et faiblesses). En effet, l’entreprise est un système ouvert qui possède ses propres caractéristiques et qui survit et se développe dans un environnement en

contrôle de gestion 9 Section 1 : Le cadre conceptuel du contrôle de gestion 9 Section 2 : Le tableau de bord prospectif (TBP) 12 Section 3 : La gestion budgétaire à base d’activités (ABB) 21 Chapitre II : Présentation de l’entreprise d’accueil «  MARSA MAROC d’Agadir » 26 Section 1 : Secteur portuaire au Maroc 26 Section 2 : Historique et structure du MARSA MAROC 29 Section 3 : MARSA MAROC au Port d’Agadir 32 Partie II : La conception des nouveaux outils de contrôle de gestion au sein du MMA 35 Chapitre

à l’export ainsi lors de la livraison au client final Introduction Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières années. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part , aux mutation socio-économiques caractérisées par des exigences de développement interne au pays, par des engagements du pays dans des accords de libre d’échange et par les nouveaux contextes de la mondialisation

tardivement au moment même où ces alliances européennes subissaient dans les années quatre-vingt l’assaut commercial des armements asiatiques. La CMA a été crée en 1978 à l’initiative de Jacques R. SAADE. Localisé à Marseille, la CMA pénètre le secteur du transport maritime par conteneurs en lançant une ligne régulière reliant le sud de l’Europe au Liban et à la Syrie. D’abord en Mer Rouge, puis rapidement dans le golfe Arabe et le sous-continent Indien, la CMA a franchi une étape importante de

MOUNAAM Page 3 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international Sommaire : Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc Section 1 : secteur de transport Section 2 : Le développement de la compétitivité logistique : Chapitre 2 : Présentation de la société TIMAR Section 1 : Historique et organisation de TIMAR Section 2 : Activités et implantation de TIMAR : Section 3 : Orientations stratégiques et bilan de

PARIE I : PRESENTATION DE MARSA MAROC 1) Historique 2) Forme juridique 3) Missions 4) Fiche technique 5) Présentation des différents services et divisions PARTIE II : DEROULEMENT DE STAGE 1) Présentation de l’entité d’affectation 2) Tâches effectuées CONCLUSION : [pic] Les ports jouent un rôle très important dans l’économie marocain et dans les