Progres Technique Industrie Automobile Française

nom de Citroën est d’abord celui d’un homme ayant un goût pour les innovations de rupture. Formé à l’Ecole polytechnique, André Citroën fonde la société des automobiles Citroën en 1919. La marque Citroën, par le lancement de la « Type A », fait passer l’automobile dans l’industrie de masse par l’application à ce secteur d’activité des techniques de fabrication en grande série. A partir des années vingt, la marque se lance dans une politique de communication audacieuse à travers l’Europe, l’Asie

révolution énergétique (l’utilisation de la vapeur pour actionner des machines), qui contribue à bouleverser les modes de production (mécanisation, passage de l’atelier à l’usine), à libérer les forces productives dans l’industrie (en particulier des industries textiles et métallurgiques) et dans l’agriculture : les productions européennes inondent alors les marchés extérieurs, parfois ouverts à coups de canon (Chine, Inde, Japon). La création de richesses à une échelle jusque-là inconnue fait par ailleurs

l’Allemagne et devient la 3ème puissance économique mondiale, derrière les USA et l’URSS. La croissance de la consommation (intérieure et internationale) suit celle de la production : dynamique de premier équipement en biens de consommation durable (automobile, appareils électroménagers, téléviseurs, etc.). Le « baby boom » entraîne une forte demande en équipements collectifs : crèches, établissements de formation, logements. L’immigration vient combler les besoins en main d’oeuvre (en provenance d’Afrique

de 1929 à 1933). Chômage massif (15-20%) surtout GB, Allemagne et EU. * La crise des années 1970 : taux de croissance est divisé par 2 dans les pays de l’OCDE (récession), dépression en 1974-1975 et en 1993. Au cours du siècle la croissance française a été de 2,1% (les années 50-60 font l’exception et non la règle) soit à peu près la croissance des EU pendant les 30G (2,5%, rattrapage ?). ralentissement des gains de productivité (cause ou conséquence de la récession ?) [thèse de l’effet de structure

se produit du 11e au 14e siècle : Les 11e 12e et 13e = longue période de développement des activités économiques. La population s’accroît, les hommes mettent en œuvre les techniques disponibles, les améliorent, modifient l’organisation économique, monétaire et financière. Des évolutions techniques décisives expliquent ce progrès : pour l’énergie, l’apport le plus important est celui du moulin à eau. Très important : le développement des instruments de mesure annonce déjà l’ère de la productivité (faire

Sommaire : Introduction 2. Les années folles de la France - S’amuser pour oublier la guerre - Le théatre d’avant-garde - Le role du sport dans la vie des gens - Une femme émancipée - Les années folles de la chanson française -Le roman français entre deux guerres Conclusion INTRODUCTION : Cette courte période de l’histoire de France (1919-1929) ,période de troubles, d’enthousiasme, d’angoisse, et de bouleversements en tous domaines, a joué un

 I- La seconde révolution industrielle La seconde révolution industrielle repose sur un nouveau système technique basé sur des secteurs moteurs tels que l’électricité, le pétrole, qui se substitue au charbon. La notion de système moteur est du à W.W Rostow. Comme matériaux de base, la fonte cède la place à l’acier (Procédé Bessemer), et des matières plastiques apparaissent (fibres, produits solides) issus de l’industrie chimique. Du point de vue des structures des entreprises, les entreprises

marchande. Donnez un exemple pour chacune d’elle. Production marchande : production qui s’échange sur un marché à un prix tel qu’il vise à couvrir les coûts de production et à dégager un profit. Elle est le fait des entreprises. Exemple : production automobile, alimentation,… Production non marchande : production qui ne s’échange pas sur un marché. Elle regroupe l’ensemble des services rendus à titre gratuits ou quasi-gratuits. Elle est le fait de l’Etat,des collectivités locales et de la Sécurité Sociale

Gaston Planté en 1865 puis Camille Faure en 1881 pour que les voitures électriques prennent réellement leur essor. En novembre 1881, Gustave Trouvé présente une automobile électrique à l'Exposition internationale d'Électricité de Paris[8]. À la fin du XIXe siècle, trois modes de propulsion se partagent le marché naissant de la voiture automobile : le moteur à combustion interne ou « moteur à essence », le moteur électrique et le moteur à vapeur. La voiture électrique connaît un succès certain dans la

les plus importants et justifient une politique industrielle orientée vers l’obtention d’économie d’échelle à la croissance des efforts de recherche et développement (RD) favorable pour l’obtention de nouveaux produits et le développement du progrès technique favorable aux gains de productivités. Ceux-ci permettent d’envisager une baisse du prix pour conquérir des parts de marché ou pour relever le défi des produits à faibles prix des pays moins développés. Toutefois, la RD s’inscrit dans une logique