Rapport Tanger Med

d'acquisition des expériences professionnelles. Conscient à mon tour, du rôle que joue le stage d'initiation dans la familiarisation de tout étudiant avec le monde de l'entreprise ; j'ai choisi de passer mon stage au sein de la société ELCOR. Ce rapport présente le travail que j’ai effectué lors de mon stage au sein d’ELCOR. Il s’est déroulé du 16 juin au 14 juillet, pendant cette période, je me suis familiarisé avec un environnement technique et un ensemble d’applications par lequel j’ai pu découvrir

•••••••••• •••••••••• RAPPORT ANNUEL 2 0 0 7 • • • • • • • • • • RMA WATANYA 2007 •••••••••• Sommaire ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Les Chiffres-Clés 2007 3 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Le Mot du Président 4 •••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• L’Environnement Economique 8 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

Gestion Approvisiont Stocks ENCG Tanger_2013-14 1- GÉNÉRALITÉ GESTION DES APPROVISIONNEMENTS ET DES STOCKS Plan 2- FONCTION D’APPROVISIONNEMENT 3- POLITIQUE D’ACHAT 4- IMPORTANCE DES STOCKS 5- ORGANISATION GÉNÉRALE Pr. Med Amine M’BARKI ENCG Tanger 6- STOCK MOYEN ET STOCK DE SÉCURITÉ 7- LA GESTION RATIONNELLE DES STOCKS 8- COÛTS RELATIFS AUX APPROVISIONNEMENTS 9- LES MÉTHODES DE RÉAPPROVISIONNEMENT 1-GÉNÉRALITÉ Définition : 2- LA FONCTION D’APPROVISIONNEMENT La fonction d’approvisionnement

UNIVERSITE MOHAMMED 1er Ecole supérieure de technologie OUJDA Département : Techniques de Management Filière : Marketing du Tourisme Rapport de Projet de Fin d’Études Sous le thème Année universitaire : 2009-2010 Tables des matières • Dédicace • Remerciements • Abréviations • Introduction ➢ Chapitre I : Situation des aménagements touristiques au Maroc. Section 1 : états des lieux des projets d’aménagements 1. Projets réalisés 2. Projets encours de réalisation

Mauritanie Tunisie CETMO iii Octobre 2010 Le secteur logistique sur la rive Sud de la Méditerranée Occidentale iv CETMO Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Octobre 2010 Présentation Ce rapport réalisé par le CETMO1 fait suite aux travaux du Forum Euromed Transports et du Groupe 5+5 des ministres de transport de la Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5), conformément aux directrices apparaissant dans le Plan d’action régional transports pour

pays jouit d’une diversité de paysages qui font de lui une destination « à la carte », ne proposant pas « un seul menu »comme c’est le cas pour certaines destinations touristiques qui n’ont, a offrir par exemple que le « balnéaire ». En effet, de TANGER à DAKHLA, d’ESSAOUIRA à OUARZAZATE, de MARRAKECH à SAIDIA, c’est une variété de paysages que l’on rencontre et une multiplicité de climats qui se juxtaposent (climat Méditerranéen, océanique, continental, montagnard, saharien…..) De par sa situation

production devrait atteindre en 2023 au moins 700 000 unités par an, le Maroc a atteint la taille critique de la résilience, conforté par la variété des stratégies qu’il peut proposer à partir de Renault Melloussa et PSA Kenitra » comme l’indique le rapport

Jean Sarraf, pour la mise en œuvre des programmes décidés lors de la dernière Assemblée générale, notamment la Journée de l’Entreprise à Marseille, les 3 et 4 juillet 2008 et la présentation des projets de BUSINESSMED notamment le Projet “Invest in Med”. À ce sujet, M. Kessal, a préconisé que ce type de programme ait une vision globale : c’est la raison pour laquelle chaque pays doit mettre en place son programme selon ses spécificités. Pour le Maroc, le plus important c’est les B to B. Un autre problème

envois massifs et répétés). Le choix est d’autant plus étroit que le nombre de variables augmente. De fait, un transport répond à plusieurs contraintes : ➢ La nature de la marchandise : caractère dangereux, fragile, périssable, encombrement, rapport poids/ volume, valeur, etc., ➢ Les lieux de départ, de transit, de destination : situation en zone urbaine, équipement de ports ou d’aéroports insuffisant, etc., ➢ Le délai d’acheminement : urgent, non urgent, ➢ Le prix : de la rémunération

effectuaient parfois des incursions dans l'intérieur. Le tourisme de séjour se limitait à une clientèle aisée et peu nombreuse, constituée par des hommes d'affaires et des croisiéristes aux séjours très courts à Casablanca, Mohammedia, Marrakech et Tanger. Introduit à la même époque, le tourisme balnéaire était très limité dans l'espace et concernait quelques petites stations limitrophes des plaines occupées par les colons (Moulay Bouselham et Oualidia) ou à proximité des grandes capitales (les plages