Région maritime

L’EMPLOI DIEPPE/NEUFCHATEL EN BRAY TABLE DES MATIERES INTRODUCTION 4 PREMIERE PARTIE: La structure I. ASSOCIATION ENSEMBLE L’association dans son « Ensemble »  Historique  Son implantation  Contexte Economique et Social de la région Haute- 6 6 6 8 8 10 10 10 11 11 11 11 12 12 13 13 13 14 15 15 Normandie II. CARTOGRAPHIE DE LA STRUCTURE Ses actions 1) LE CHAMP ESF 2) L’INSERTION PROFESSIONNELLE Ses partenaires et financeurs 1) DANS L’ACCOMPAGNEMENT SOCIAL 2) DANS

| | | | |Centre de Droit Maritime et des Transports | | |UNIVERSITÉ DE DROIT, D'ÉCONOMIE ET DES SCIENCES D'AIX-MARSEILLE III | ___________________________________________________________________________

la population (regroupe plus de 19 peuples indigènes) Langue officielle : Espagnol Langues autochtones : Quechua, Guarami paraguayen, Mapuche, Aymara, Wichi, Guarami de l'Est bolivien, Toba. Différents climats selon les régions : L'ouest (La Cordillère des Andes) : climat aride au nord et humide au sud Le nord-est (La plaine du Chaco) : climat semi-tropical, alternance d'une saison humide et d'une saison sèche Le plateau de la Patagonie : climat froid et

la pauvreté monétaire est plus importante dans les régions de Sikasso (80,8 % de pauvres) et de Ségou( % ?). Ainsi, en s’inspirant du processus national de révision des stratégies de lutte contre la pauvreté basées sur les OMD et du concept Villages du Millénaire, le centre OMD, Afrique de l’Oouest et du Ccentre a initié une dynamique de localisation des OMD collée aux processus de décentralisation en cours dans chacun des pays de la sous-région. Aussi, en vue d’atteindre cet objectif, le projet

exceptionnelle qui fait de lui un port à vocation régionale. Le Port Autonome de Cotonou se révèle être le débouché à la mer le plus proche et le moins accidenté pour desservir l'Est des pays sans littoral tels que le Mali et le Burkina Faso. Dans la sous-région, le Port Autonome de Cotonou est sensiblement à égale distance des ports de Lagos (Nigéria) et de Lomé (Togo) soit respectivement 115 km et 135 km. Enfin, il est le 1er port de transit de la République du Niger, le port de relais et de transbordement

Bangkok), en marge d’un delta (Calcutta, Rangoon, Rotterdam), à proximité d’un estuaire (Liverpool, Lisbonne) ou le long d’un fleuve / rivière (Montréal, Antwerp, Portland). 8 © Professeur A. SADDIKI -FSJEST- Tanger 2009 9 2. Les ports maritimes. Ces ports ont accès direct sur la mer. Ils se situent dans les baies (Tokyo), les refuges naturels (San Francisco, Rabaul) et les sites protégés (Gdansk: d’unes de sable, Dakar: îles, Honolulu: récifs). • Le port de Rotterdam, le plus important

personnes venant de Charente Maritime, Deux-Sèvres, Vendée et Charente. On peut observer une classe d’âge dominante qui est : les 51 ans et plus, représentant 75% de la clientèle, les 36-50 ans en représentent 20% et les 18-35 ans en représentent 5%. Concernant les heures de fréquentation, la tranche d’âge 51 et plus vient au casino dans la journée, les tranches 18-35 et 36-50 viennent dans la soirée. Concurrents du Casino Barrière de La Rochelle Sur la région de Charente-Maritime (17), il y a 5 Casinos

déterminée : seule la personne dénommée aura le droit d’obtenir la marchandise ; * au porteur ou à ordre : il est négociable et transmissible de la main à la main ou par endos. 2.1.2. Connaissement maritime (bill of lading) : Il est établi par l’agent de la compagnie maritime en trois exemplaires originaux. Ces documents valant titre d’obtention de la marchandise au port d’arrivée, il convient dans la mesure du possible d’essayer que le Credoc mentionne un jeu complet afin que le

les produits de la mer, les produits dérivés du lait et les viandes rouges. Ces produits proviennent essentiellement des pays du Maghreb, de l’UE et de l’Afrique subsaharienne. 16 7/ LE TRANSPORT On distingue le transport terrestre, le transport maritime et le transport aérien: 1- Le transport terrestre: - Parc national Tunisien de transport des produits agro-alimentaires (2010) : 3000 véhicules frigorifiques et 1500 isothermes. - Produits concernés par cette capacité sont : les produits de la mer

dont le transport maritime. Il apparait donc aujourd’hui comme la meilleure locomotive du commerce international, puisqu’il assure à lui seul environ 90% du trafic de marchandises dans le monde. Mais peut-on parler de transport maritime sans le port ? Certainement pas. Les ports constituent le principal point de passage des échanges internationaux. Ils contribuent à l’essor du commerce international et au développement économique des nations, en particulier celles à façade maritime grâce à ses fonctions