Renault Clio III

l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter ……….15 2.3 Opportunités et menaces ………………………………………………………. 22 2.4 Facteurs clés de succès ………………………………………………………... 24 III Tendances et scénarios ……………………………………………………... … … 25 3.1 Tendances …………………………………………………………………….. 25 3.2 Scénarios futurs ……………………………………………………………….. 27 IV Conclusion …………………………………………………………………………... 30 4.1 Conclusion ……………………………………………………………………

→ produits qui sont achetés par le consommateur parce qu’il a un attachement fort à la marque. Le consommateur va être impliqué. Mise en place d’actions de com nombreuses pour continuer à valoriser la marque et donner une valeur propre à la marque. III - LA NOTION DE QUALITÉ DU PRODUIT A) Définition “Un produit ou service de qualité est un produit dont les caractéristiques lui permettent de satisfaire les besoins exprimés ou implicites des consommateurs” (AFNOR → organisation française de normalisation)

3 2. Explication………………………………………………………………...4 a. Analyse interne……………………………………………..…..7 i. Ansoff………………………………………………..……..8 ii. Benchmarketing………………………………….……..10 iii. Yield management………………………………….…..12 b. Analyse externe………………………………………….……14 i. Les 5 forces de Porter……………………………….…16 ii. CRM………………………………………………….…….19 3. Stratégies et Outils complémentaires

»……………………………………………………………9 1.Le marketing one to one ou la fidélisation client……………………………………………………………..….9 2.La promotion……………………………………………………………………………………………..……………………..10 B. Les limites du concept « one to one »………………………………………………………………………………..…..11 III-Les potentiels de développement futur……………………………………………………..……..p.12 A.Des évolutions matérielles favorisant l’application du concept One to one…………………………………..12 B.Un management déjà appliqué mais encore à exploiter………………………………………………..……………..14

pour garantir la flexibilité de l'organisation. Le rôle clé du personnel logistique s'explique par le caractère hautement spécialisé de celui-ci, et la décentralisation par la nécessité de travailler en équipes (voir les fabriquants de logiciels). III. LES CONTRIBUTIONS MODERNES (école néoclassique) Comme le courant classique du management, l’école néoclassique du management se caractérise par le souci de proposer des outils et techniques faciles à mettre en œuvre dans la démarche d’optimisation

systématique¬ment ignorées, mais les entreprises qui s'en souciaient, et qui finalement faisaient du marketing sans le savoir, étaient plus proches de l'artisanat que de l'industrie. Exemple: au début du siècle, à Billancourt, les deux cents clients de Louis Renault venaient choisir leur modèle de voiture, le cuir des sièges, l'essence des bois du tableau de bord. Puis, les modèles se sont standardisés et le client a été "quelque peu oublié". La concurrence est très forte sur les marchés, le nombre de fabricants

enjeu économique pour le Brésil a) De nouvelles opportunités pour le marché de l’emploi b) L’or vert attire les investisseurs étrangers c) Un secteur soutenu par le gouvernement brésilien III. Une solution prometteuse mais qui a aussi des limites A. Bénéfices a) Au plan environnemental b) Au plan économique B. Les limites a) Un carburant propre pas si propre b) Le manque de place

Nationale des Sciences Appliquées de Fès, qui m’a accompagné tout au long de ma formation. Que tous ceux et celles qui ont contribué de près ou de loin à l’accomplissement de ce travail trouvent l’expression de mes remerciements les plus chaleureux. iii / 103 2011/2012 Résumé Le présent rapport synthétise le travail réalisé dans le cadre du projet de fin d’étude, effectué au sein de la société Delphi Automotive Systems à Tanger. Ce projet a pour but d’améliorer le processus de planification de la

I. Le produit ............................................................................................................82 II.Le prix ............................................................................................................. 95 III. La communication.............................................................................................98 IV.La distribution ..................................................................................................110 1 Année universitaire

schéma organisationnel qui permet de les réduire. Renault et la plupart des grands constructeurs mondiaux ont plus ou moins adopté une stratégie de plate-forme, dans le cadre de l’alliance, Renault, Nissan, la ClioIII partage environ 20% d’éléments communs (trains, logerons, système de freins) avec la Nissan Micra. Cette mise en commun a permis de réduire de 10% les frais de conception et de raccourcir les délais de développement du véhicule. La Clio III a été conçu en 28 mois contre 49 pour la ClioII