Réseau des voies navigables

grands ports océaniques qui sont renforcés (Grands Lacs, Laurence Seaway) ou encore les grands aeroports, qui permettent à la façade atlantique d'être un interface mondial. A l'échelle du pays, les hubs, les parties navigables des fleuves (comme le Mississippi), les canaux, les voies ferrées et les axes routiers, permettent une redistribution des flux entrant aux Etats-Unis, soit au sein de la façade, soit dans l'arrière-pays, ou encore dans l'ALENA. Dans le cas du Mexique, ainsi que de la Floride

Malgré une politique nationale trè s favorable au dé veloppement des modes terrestres autres que routiers, le transport routier de marchandises reste largement pré dominant. On peut toutefois noter une lé gè re augmentation du tonnage acheminé par voies fluviales et ferroviaires depuis 1993. Graphique 2. Évolution des trafics de marchandises par mode de transport En millions de tonnes 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1985 Routier Ferroviaire

raison simple : un unique mode de transport ne permet pas toujours de parvenir à la destination finale. En effet, lors de l’utilisation des voies fluviales ou bien du maritime, les marchandises doivent être acheminées par route dans les zones non desservies par les deux précédant modes. Le transport multimodal s’est donc développé car l’ensemble des voies de communication ne permettaient pas de desservir toutes les agglomérations. Par la suite, avec le ferroviaire et le transport routier, le multimodal

régulier entre Blaye et Bordeaux ce qui représente un potentiel à développer afin de favoriser les excursions vers Blaye. En outre Blaye est également accessible par le bac lui permettant d’être à 45 minutes des plages mais aussi de Bordeaux. Les voies navigables de la Gironde sont une force car elles sont synonymes de commerce. C’est sans doute tous ces éléments qui font de cet estuaire le plus grand d’Europe. Dans un autre domaine, Blaye possède une richesse culinaire notable, que ce soit avec ses

universitaire, artistique, historique et touristique des Pays-Bas.4. PRÉSENTATION DES CANAUX AMSTELLODAMOIS Le nombre extraordinaire de canaux a amené Amsterdam à être connue sous le nom de « Venise du Nord » La ville abrite un réseau de 100km de voies navigables, 1000 ponts et 165 canaux la traversent. Des milliers de familles vivent sur les canaux à bord de plus de 2 500 péniches. Les quatre principaux canaux sont le Singel, le Keizersgracht, le Prinsengracht et le

fonctions régaliennes, l’Etat doit fournir des biens et services publics que le marché n’offrirait pas et qui sont pourtant indispensables à la société tout entière. Il s’agit essentiellement des infrastructures de communication : routes, ponts, voies navigables, qui facilitent les échanges et servent ainsi la croissance économique ; il s’agit également du service d’éducation : l’Etat doit encourager, voire même imposer, l’instruction de la masse du peuple. L’Etat doit mettre en place un cadre institutionnel

sein du réseau de transport français, à savoir l’axe Lille (avec des ouvertures sur le Royaume-Uni et le Benelux) / Paris / Lyon (avec des ouvertures sur l’Allemagne du Sud et l’Italie du Nord) / Marseille (avec des ouvertures vers l’Italie du Nord et l’Espagne). C’est cet axe terrestre qui concentre à la fois les flux les importants et les infrastructures de transport les plus complètes, à savoir : • dès la fin des années 1960, l’État a d’abord veillé à moderniser le réseau routier

que Rennes métropole figure dans le peloton de tête du Palmarès des mobilités du magazine Ville, rail & transports. La ville pionnière du vélo en libre-service est aujourd'hui récompensée pour l'ensemble de son ambitieux programme d'amélioration du réseau Star afin de favoriser l'usage des transports en commun et des modes de déplacements alternatifs à la voiture. Le dynamisme de la politique de transports de Rennes se juge aussi à l'aune de la création de lignes express de bus, la mise en service

fait son apparition à Lyon en 1837, avec des fiacres à chevaux portant le nom d' omnibus. Très vite, la concurrence est telle qu'une compagnie unique, la CLO (Compagnie Lyonnaise des Omnibus) est créée. La CLO se lance dans la construction d'un réseau de tramways à chevaux circulant sur des rails. Surmontant les contraintes topographiques, elle inaugure en 1862 le premier funiculaire du monde, reliant le cœur de la ville au plateau de la Croix-Rousse. Des bateaux à vapeur commencent dès 1863

qui leur est donnée. 643. Quant aux articles 538 à 541 du code civil ils énumèrent un certain nombre de biens faisant partie du domaine public. Selon l'article 538 : « Les chemins, routes et rues à la charge de l'Etat, les fleuves et rivières navigables ou flottables, les rivages, lais et relais de la mer, les ports, les havres, les rades, et généralement toutes les portions du territoire français qui ne sont pas susceptibles d'une propriété privée, sont considérés comme des dépendances du domaine