Réseau des voies navigables

personnel • Conjoncture • Actions VI. LES PROBLEMES DU TOURISME FLUVIAL p.12 CONCLUSION p.12 ANNEXES p.13 BIBLIOGRAPHIE CROISIERES FLUVIALES INTRODUCTION Une croisière fluviale est un voyage le long des voies navigables s’arrêtant à de multiples ports. Habituellement, sa durée s’étend de 7 à 15 jours. Le but premier n'est plus de profiter des animations (bien qu’elles soient présentes), mais plutôt de découvrir au fil des fleuves et des rivières un

caractère technique et économique. Deux articulations apparaissent clairement :la mise en place du réseau de chemins de fer s'inscrit dans la continuité d'un développement des investissement dans le domaine des transports ,entamé dans les années 1830;la construction des chemins de fer s'est accompagnée d'un essor parallèle des autres moyens de transports ainsi que la renaissance des voies navigables et le développement des transports électrique et automobile. Ce fut durant la révolution industrielle

s’appuie sur une démarche de consensus le plus large à tous les échelons, national comme local (« polder-model »). Ses caractéristiques géographiques et sa densité urbaine n’empêchent pas la réalisation de grands projets tels que le raccordement au réseau européen de LGV et la construction d’une ligne dédiée au fret reliant Rotterdam à son hinterland rhénan. On constate que les autorités nationales souhaitent faire évoluer tant leur organisation, notamment pour la décentralisation, que les logiques

LES ÉTATS-UNIS II.LE COMMERCE INTÉRIEUR AUX ÉTATS-UNIS 1. Les caractères généraux du commerce intérieur aux États-Unis 2. Groupes économiques 3. Le mécanisme du mouvement 4. Les organes du commerce intérieur – voies navigables 5. Le réseau ferré 6. Le transport routier III.LE COMMERCE EXTÉRIEUR AUX ÉTATS-UNIS 1. La politique du commerce extérieur 2. Territoire douanier 3. L’investissement aux États-Unis 4. Les accords de commerce 5. Les importations

STATISTIQUE 2008-2009 août 2009 TABLE DES MATIERES Table des matières pg. 5 INTRODUCTION Le secteur de la navigation intérieure belge en quelques chiffres Introduction statistique 1. Le transport de marchandises en Europe 1.1. Réseau européen fluvial 1.2. Unités fluviales européennes 1.2.A. Cargaison sèche 1.2.B. Bateaux citernes 1.2.C. Remorqueurs et pousseurs 1.2.D. Aperçu total des états membres 1.3. Activité fluviale européenne 1.4. Le transport de marchandises en Europe

l’ouest (Bretagne et Pays de la Loire) et le Grand Est. Des organismes fédérateurs contribuent à structurer le secteur tels que les Voies Navigables de France, la Fédération des Ports de Plaisance… Le réseau national des voies navigables compte 1 865 écluses et 8 500 kilomètres, dont 6 700 sont gérés par l’établissement public Voies navigables de France (VNF). Le reste du réseau est directement géré par les collectivités locales, régions ou départements. Son évolution Entre 1995 et 2002, on a constaté

Belgique 2. Capacité professionnelle 3. Condition d’honorabilité 4. Condition de capacité financière Le conseiller a la sécurité (formation ADR) Pour qui ? 1. Transport de marchandises dangereuses par la route le rail ou la voie navigable 2. Ceux qui effectuent le déchargement ou le chargement 3. Ceux qui effectuent les opérations de transfert lié à ce chargement VOC • ITR Institut Du transport routier • UPTR Union prof des Transporteurs routiers

conserve des reliefs marqués, reliquats d’anciennes chaînes de montagnes aujourd’hui aplanies. Alors qu’à l’est, les reliefs ne dépassent pas 150 m, hormis quelques buttes isolées comme en forêt de Paimpont. Ce contraste a un impact important sur le réseau hydrographique et sur les paysages. À l’ouest, les rivières incisent profondément les reliefs dans des paysages bocagers et de plateaux avant de rejoindre rapidement avec la mer. À l’est au contraire, les rivières s’étirent longuement dans des plaines

belge (12%), allemande (15%) ou néerlandaise (43%). Mais le fret fluvial devrait passer à 8 % en 2020 et à 12% en 2050. Les voies navigables jouent toutefois un rôle majeur dans les régions qu’elles desservent. Voir Annexe 1 2) Pourquoi utiliser le mode fluvial ? Il s’agit du mode de transport idéal dans le cadre du développement durable. La voie navigable a l'avantage d'être plus écologique, plus sûre et, dans bien des cas, plus rentable que la voie terrestre. C’est pourquoi, entre

d’affaires, de tourisme, de migrations. * Des flux de marchandises - Des produits manufacturés venant notamment de la Manufacturing Belt (automobiles par exemple) grâce aux grandes voies navigables, canaux à grand gabarit, fret aérien ou fret terrestre pour déboucher vers les ports maritimes. Grandes voies terrestres peuvent être aussi pont terrestre entre les deux façades littorales. - Des matières premières : minerais venant du Canada produits agricoles des Grandes