Réseau ferré de France

| III_Contexte : Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un " jouet " selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage de Paris, au centre du réseau en étoile des six grandes compagnies. Cette formidable promesse de progrès et de liberté fascine la population

transport routier reste cependant le mode le plus utilisé, mais il présente un inconvénient de taille qui préoccupe de plus en plus les dirigeants de nos pays : il pollue énormément. Le transport de marchandises représente 10% des émissions de GES en France dont 94 % sont dus au transport routier. Cependant, il existe un transport beaucoup plus économique et moins polluant, le transport fluvial. Question D'après vos connaissances et vos recherches personnelles, diriez-vous que le transport par

surtout la reconversion de la base travaux, qui pourrait accueillir à l’issue des travaux de nombreuses activités industrielles ou tertiaires. La LGV Rhin-Rhône a donc un impact positif direct sur la vie économique des régions traversées et de la France à plus grande échelle. Elle représente un ensemble d’opportunités à saisir pour les territoires desservis. Plus de 2,3 milliards d’euros sont injectés dans l’économie française grâce à la construction de la LGV Rhin-Rhône branche Est, dont 750

Marie-José Chombart de Lauwe, résistante du réseau "Georges France 31" Elle réussit à communiquer par les toilettes en ciment avec sa voisine de cellule France Bloch-Sérazin âgée de 29 ans, résistante, communiste et juive fabriquant des explosifs pour le groupe de Raymond Losserand. • Suzanne Wilborts, résistante du réseau, "la Bande à Sidonie" et "Georges France 31" (rien trouvé) • Suzanne Hiltermann (Touty), résistante appartenant au réseau Dutch-Paris Elle rend service à de jeunes

européenne. Intro: La France, voire les pays européens en général, est un pays avec une forte population urbaine. Du fait de la création de l’Union européenne et de la mondialisation, les gens de différents pays se sont mis à se déplacer de pays en pays. Ainsi, étant placée au milieu de l’Europe, la France est le pays européen qui profite le plus de ces flux (humains ou non). Mais accueillir des flux arrivant de l’Europe entière, n’est pas une mince affaire, donc la France a dut s’adapter à la nouvelle

La fiche rouge On ne parlera pas d’artiste mais plutôt du commanditaire de cette affiche il s’agit d’une affiche de propagande nazi largement diffuse en France au début de l’année  1944                                                                                                                        Cette affiche est composé d’un texte en haut blanc sur rouge, a la forme interrogative, d’un texte en bas en guise de réponse, de 10 portrait médaillon accompagnés de leur légendes disposé en

l’étude p II. Méthode adoptée et justifications p III. Composition de l’échantillon p IV. Analyse et synthèse des entretiens p V. Recommandations p Carte perceptuelle p Conclusion p Annexes p   INTRODUCTION En France, les transports en commun existent depuis 1828 avec l’apparition des « omnibus » parisien et des voitures à cheval. Remplacés par des tramways d’abord à vapeur puis électriques, les bus ont commencés a remplacé ceux ci dès les années 30. La première

prêter un peu d’argent mais pas plus. Finalement, l’Etat paiera à sa place, mais il se vengera en récupérant l’argent sur ses subventions ! François Fillon va lui écrire pour le lui dire. Bref, le contrat final, qui implique le secteur public, Réseau ferré de France, des banques etc. devrait être signé officiellement en juin. Il avait fallu cinq ans pour réaliser le tronçon Paris-Tours. Pour le Tours–Bordeaux, il en aura fallu plus de quinze. La raison ? Les caisses de l’Etat sont vides. Pour les

des transports urbains par véhicules à moteur étaient encore effectués en voiture [2]. En France, selon un rapport de l'Insee de 1999 : • 36% des actifs travaillent dans leur commune résidentielle. Ils sont à l'origine de 8% des distances parcourues, avec un déplacement ne dépassant pas 8 km • 33% des actifs parcourent moins de 10 km, ils sont à l'origine de 13% des distances parcourues en France • 17% des actifs travaillent entre 10 et 20 km de leur domicile. Ils réalisent 18% des

et au meilleur prix. » Historique  La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle.  En 1963, le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Ofice National des Chemins de Fer (ONCF). Chiffres clés Efectif : 10.400 agents. Réseau : 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km à voie unique (80%) et 370 Km à double voie (20%). 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électriié à 3000 Volt continu, alors