Réseau transeuropéen de transport

et sociale a. Rapprochement du cadre législatif du Maroc à l’acquis communautaire b. Conclusion d’un Accord de libre échange approfondi et global c. Coopération économique et sociale d. Connexion du Maroc aux réseaux transeuropéens et coopération sectorielle ( Transports, énergie, Technologies de l'Information et de la Communication, Agriculture, Pêche, Mines, Environnement, Eau ) Energie Compte tenu du caractère stratégique du secteur de l’énergie, les deux parties conviennent de renforcer

d'hydrogène appelé aussi « gaz acide » (H2S), et parfois de l'azote (N2) et de petites quantités d'hélium (He). C'est principalement ce type de gaz conventionnel non associé qui alimente le marché international du gaz naturel et ses réseaux de transport par gazoducs et méthaniers (voir section Industrie du gaz). Gaz associé Il s'agit de gaz présent en solution dans le pétrole. Il est séparé lors de l'extraction de ce dernier. Pendant longtemps, il était considéré comme un déchet et détruit en torchère

Exportations tous produits confondus 2. Exportations des produits pharmaceutiques 3. Les autres fournisseurs de la Hongrie II. La logistique ………………………………………………………… page 15 A. Les accords signés par la Hongrie B. Les infrastructures de transport en Hongrie C. La douane III. Les aspects financiers ……………………………………...……. page 20 A. Les moyens de paiement B. La gestion du risque (non paiement) IV. Exemples d’entreprises …………………………….…………… page 22 A. Sanofi-Aventis B. Laboratoires

avantages fiscaux. Investissement public 2010: 11,1 MMDH (989 M€) Renforcement de l’accès aux équipements sportifs et culturels • • • • Création de centres sportifs de proximité; Élargissement du programme vacances pour tous; Extension du réseau des maisons de jeunes et garderies; Poursuite de la réalisation des édifices culturels et restauration des monuments nationaux et locaux; • Octroi d’aides pour la promotion des activités culturelles et artistiques. Investissement 2010 Jeunesse et

étaient sensible. De nombreuses villes et régions souffrent encore de cet effet tel que la ville de Toulouse. Les objectifs sont pour la totalité des euro-régions européennes le développement économique local, dynamiser les secteurs tels que les transports, la sécurité, l’aménagement du territoire, la culture, l’éducation, la protection et la conservation de l’environnement. a-Les apports du traité de Lisbonne Extrait des apports du Traité de Rome, introduit par le Traité de Lisbonne : «Afin de promouvoir

au sein de son pays, la législation européenne constituée entre autre de directives, règlements, résolutions, recommandations et communications. Elle est divisée en 35 domaines politiques différents communément appelés chapitres tels que le transport, l’énergie, l’environnement, etc. 8 Concernant le calendrier, le pays candidat doit garantir à l’UE une date et l’efficacité des mesures prises pour parvenir à l’adoption et à l’exécution de ces chapitres. Par la suite, le Conseil de l’UE

de l'UE dans six domaines spécifiques : • la cohésion et la convergence économique et sociale ; • la mise en œuvre de l'économie de la connaissance (précédemment « initiative Innovation 2010 » ou « i2i ») ; • • • • le développement des réseaux transeuropéens (RTE) ; la protection et l'amélioration de l'environnement et la promotion des collectivités durables ; le soutien aux PME ; la promotion d’une énergie sûre, compétitive et durable. En conformité avec les mandats extérieurs et avec l'accord

la BEI a lancé le 11 janvier 2008 un nouvel instrument financier : l’instrument de garantie de prêt pour les projets de réseaux transeuropéens de transport[21], le LGTT. Le LGTT n’est doté que d’ 1 milliard d’euros et « devrait stimuler les partenariats publics privés et favorise un investissement global de plus de 20 milliards d’euros dans les réseaux transeuropéens »[22]. Excellent exemple qui montrera toute la faisabilité de cette piste de réflexion, mais bien sûr encore bien trop limité. Sa

Turquie. Infrastructures : Le réseau routier bulgare est constitué de 20 000 km de routes asphaltées, dont 500 km d’autoroutes, 3 000 km de routes nationales, 4 100 km de routes secondaires, 12 000 km de routes locales. La Bulgarie est traversée par 5 des 10 projets de corridors transeuropéens N° 4, 7, 8, 9 et 10. La Bulgarie dispose de trois aéroports internationaux, Sofia, Varna, Bourgas et d’un aéroport de réserve pour celui de Sofia, à Plovdiv. Le réseau ferré est de prés de 6 000 km.

maintenant de prix plus bas et d’un choix diversifié de services puisque les services publics, comme les télécommunications et les compagnies d’électricité et de gaz, ont dû se faire concurrence pour la clientèle et que les services tels que le transport aérien ont été libéralisés.  Le marché unique n’a pas affecté la diversité culturelle et linguistique des différents pays, qui demeurent libres d’agir en toute indépendance dans les secteurs qui ne sont pas régis par des règles de l’Union.