Réseau viaire de Paris

cordonniers, potiers, merciers, charpentiers,…). Ces souks sont hiérarchisés du centre vers la périphérie, des activités les plus nobles bijoutiers, marchands de vêtements…, aux métiers qui causent des nuisances, bruits, odeurs, saleté… Le réseau viaire est arborescent et hiérarchisé, du public au semi-public, semi-privé et privé (les impasses). Cette hiérarchie spatiale reflète une hiérarchie fonctionnelle. La ville s’organisait par une série d’emboitements d’espaces clairement délimités

urbaine : Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II) : GENERALITES SUR LE RESEAU FERROVIAIRE ……………… 11 A- LES NOUVEAUX DEFIS DU TRANSPORT ………………………………………. …...11 B- HISTORIQUE DU RESEAU FERROVIAIRE …………………………………..…. …...12 1- Naissance et développement ……………………………………………. …. 12 2- Le chemin de fer au XXe siècle dans le monde …………………… …. 14 3- Historique du chemin de fer Marocain

environnementaux Diagnostic des boisements, de la faune et de la flore Sensibilités environnementales Principales caractéristiques paysagères Paysage urbain et architecture locale p.9 p.10 p.11 p.12 p.14 p.15 p.17 p.19 III- Accessibilité et réseaux Réseau viaire Liaisons douce et transport collectif Servitudes et diagnostic numérique Réseaux et servitudes d’utilité publique p.24 p.25 p.28 p.29 SOMMAIRE II- Etat initial de l’environnement IV- Equipements, services, activités économiques Équipements

d’infrastructures routières basé sur une hiérarchie très fonctionnelle (routes, autoroutes et voies rapides). En outre, ce schéma directeur d’infrastructures routières dans l’agglomération algéroise permettait une articulation suffisante et cohérente du réseau principal avec les réseaux de la voirie urbaine, ce qui assurait un meilleur fonctionnement de l’ensemble du système. 10Les auteurs de l’étude ont confronté les options et hypothèses d’urbanisation formulées, non pour en tirer une solution « optimale »

spécialité. Les deux ports se complètent plus qu'ils ne se concurrencent. D'ailleurs, ils sont aussi deux étapes obligées sur la route des navires qui font le commerce de la Bétique. Ajoutons que le nord-est de la province de Citérieure a aussi son propre réseau organisé autour de Tarragone et de Barcelone. Capitale provinciale et porte de sortie des vins produits dans son hinterland, Tarraco dispose d'installations portuaires et commerciales dont les plus récentes observations archéologiques montrent qu'elles

UNIVERSITE PARIS XII – VAL DE MARNE INSTITUT D’URBANISME DE PARIS ECOLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSEES La sous-traitance dans le transport de marchandises en ville : acteurs, déterminants, spécificités selon les villes Mémoire pour l’obtention du DEA Transport Awatif RAIA Septembre 2005 Sous la direction de Laetitia DABLANC et Michel SAVY Ce mémoire a été rédigé dans le cadre d’un stage effectué au sein de l’unité de recherche Systèmes Productifs, Logistique, Organisation et Transport

création des centralités de quartier par l'aménagement de nouveaux espaces publics accompagnés d'espaces verts. • la mise en relation des différentes centralités par l'amélioration des liaisons inter-quartiers y compris avec les communes voisines (Paris, Vitry-sur-Seine, Villejuif, Le Kremlin Bicêtre). Faciliter les déplacements et améliorer les liaisons Pour maîtriser son développement, Ivry cherche à articuler les projets urbains et les déplacements. La Ville souhaite réduire la place des voitures

portent des noms d’origines diverses, mais elles ont| |toutes en commun d’avoir été fondées par le conquérant, sur l’emplacement des agglomérations gauloises ou mieux, à distance, afin de rompre | |avec le passé indépendant et de s’intégrer au réseau des axes de communication réorganisé par Auguste et Agrippa à partir de Lugdunum. | |Résider en ville était la seule manière, pour les habitants de la Gaule, d’obtenir le parrainage des notables et ainsi, quelquefois, | |d’acquérir

qui se prolongera jusqu’à Tripoli via Alger et Tunis, dans le cadre du futur réseau TGV * * CASA TRAM et nouveaux projets * Tramway de Casablanca * Mise en service 1er casa tram le 13/12/2013 * Coût : 5,9 Milliard DH * Projets moyen et long terme (2030) : Le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU) et le Plan de déplacement urbain (PDU) du Grand Casablanca prévoient à terme un réseau constitué de 4 lignes de tramway, dont deux transversales (T1, T2) et deux radiales

31 33 35 37 39 41 42 46 47 51 53 54 Fonctionnement urbain de la zone industrielle Sud-Est Un paysage singulier mais peu mis en valeur Un paysage urbain constitué mais mal exploité Une zone d'activités dynamique mais en recherche d'identité Un réseau confus et mal connecté aux grands axes urbains Synthèse du diagnostic Les principaux enjeux urbains Enjeu : un axe paysager pour donner un sens urbain à la zone industrielle Enjeu : des pôles de vie pour structurer la zone industrielle Mutations