Route nationale

Technique des Transports Partie 2 JUIN LA ROUTE 1°Infrastructure 1.1 Critère international 3 clases de routes 1. Classe 1 : Autoroutes et routes nationales 2x10m50 + Sup. à 15000 Véhicules/jour 2. Classe 2 routes départementales : 2x7m + Sup. à 3000 véhicules /jour 3. Classe 3 routes communales : Routes communales 7m, inf à 3000 véhicules jour Nb on tend à harmoniser le code de la route 1.2Techniques de construction et sécurité routière 2 types de revêtements 1) le

ou (0 à 10 minutes d’accès) ; – la zone secondaire (5 ( ou 10) à 15 minutes d’accès) ; – la zone tertiaire, qui est la plus éloignée (15 à 20 minutes d’accès). Estimation du temps parcouru Centre ville 0,5 à 3 km / 5 mn Route départementale 5 à 6 km / 5 mn Route type « voie rapide » 7 à 8 km / mn La zone de chalandise : une zone d'activité commerciale 1. Du point de vue de la stratégie commerciale a. La connaissance de la concurrence Les études menées dans la zone de chalandise permettent

échanges s’accroissent de 3% par an. • Echelle nationale, le trafic de marchandise en France a augmenté de 45% entre 1985 et 2004. • Echelle locale, le trafic a été multiplié par six dans les Alpes. - Conséquences : nécessité de recourir à des moyens de transports de plus en plus performants et diversifiés. b) Des moyens de transports diversifiés - La route : mode le plus utilisé toute particulièrement par le trafic de marchandises

L'Office national des che mins de fer a été constitué le 1er janvier 1963 par le rachat des concessions attribuées antérieure me nt aux Compagnie des che mins de fer du Maroc (CFM) et Compagnie du che min de fer du Maroc oriental (CMO), la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès (TF), subsistant un te mps comme concessionnaires afin de fusionner les exploitations des deux réseaux. L'ONCF est me mbre de l' Union internationale des che mins de fer (UIC), de l'Union arabe des che mins de fer

Convention sur le contrat de transport international de marchandises par route (CMR) signée le 19 mai 1956 à Genève Sommaire CHAPITRE 1er. — Champ d'application CHAPITRE II. — Personnes dont répond le transporteur CHAPITRE III. — Conclusion et exécution du contrat de transport CHAPITRE IV. — Responsabilité du transporteur CHAPITRE V. — Réclamations et actions CHAPITRE VI. — Dispositions relatives au transport effectue par transporteurs successifs CHAPITRE VII. — Nullité

davidjessula@voila.fr 1) Une entreprise française importe de l’huile d’Afrique à Lille via Anvers ; le trajet Anvers/Lille s’effectue par route ; l’importateur français bénéficie d’une PDD .Quel régime est demandé à l’arrivée des marchandises en UE ? 2) Une entreprise française importe des produits d’Asie quelle écoulera en l’état sur le marché national sur une période de six mois ; quel est le régime douanier le mieux adapté ? 3) Quel est le régime douanier le mieux adapté pour :

pour RETTENMAIER France. Tuteur INSA : CHARDIGNY Eric Directeur de LABINFRA. Juin 2009 [Remerciements] Remerciements Je tiens en premier lieu à remercier mes tuteurs : Monsieur LAURENT Stéphane, responsable du département construction de route chez Rettemaier France, qui m’a proposé ce sujet de Projet de Fin d’Etude et Monsieur CHARDIGNY Eric, directeur de LABINFRA. Merci à vous de m’avoir encadré pendant ces 20 semaines. Je remercie toute l’équipe de Rettenmaier France pour leur accueil

LIGNE 31 – MARSEILLE / NICE / SISTERON / GRENOBLE Tarifs en vigueur au 1/01/2013 - exprimés en euros ABONNEMENT HEBDOMADAIRE Nice Nice Cagnes-sur-Mer Grasse Saint Vallier Castellane Barrême Digne l. Bains Mallemoisson Malijai Château Arnoux Sisteron Laragne Eyguians Serres Aspres s. Buëch St Julien En B. Lus La Croix H. Clelles Monestier de C. Grenoble 5.80 18.50 23.00 41.00 48.90 55.50 60.10 63.00 64.70 69.90 76.20 78.50 81.70 86.30 90.50 92.70 99.80 105.00 113.20 Cagnes-sur-Mer Grasse Saint

2 250 1 559 1 500 525 Ville St Gilles St Jean St hilaire St Gilles St Gilles Positionnement géographique A la sortie d’une voie rapide. Sur la route menant au centre-ville (face au Super U). Entre la voie rapide reliant St Gilles et St Jean et à 2minutes en voiture du centre-ville. Sur la route de la roche, à la sortie de la voie rapide. Sur la route des sables, à a sortie de a voie rapide. Accessibilité du magasin Grand rond-point qui facilité l’accès au parking et petits ronds-points sur le

susceptible d’impulser une dynamique nouvelle à l’économie de cette partie du territoire national. Il a pour principal objectif de contribuer à améliorer les conditions de traitement du fret national et international et de participer à la promotion des exportations. Il permettra : de doter la ville de Bobo-Dioulasso d’une infrastructure moderne pour le traitement, en un seul lieu, du flux du transport national et international de marchandises ; pour soutenir cette ville dans son rôle d’important carrefour