Réseaux Urbains Métropolisation Et Transports En Europe

Mutation et recomposition des espaces géographiques : la nouvelle Europe Table des matières Introduction 1. Les différents classements sur la toile 1.1 Le classement du GaWC : un système basé essentiellement sur des critères économiques et financiers 1.2 Le classement Mercer : de la pensée systémique au marketing urbain 1.3 Le classement de Cushman&Wakefield : une évaluation de lʼaptitude des métropoles à être compétitives 2. Lʼapproche métropolitaine dans la littérature scientifique 2.1 Une hiérarchie

rebord oriental du Massif central, et des Alpes du Nord prolongées au nord par l’extrémité sud du Jura. Elle se structure autour d’un axe fort : le grand couloir de circulation méridienne, et d’un dense réseau urbain, dominé par la métropole lyonnaise (1 757 000 habitants dans l’aire urbaine) secondée par Grenoble (532 000 habitants) et Saint-Etienne (317 000 habitants). 1 Une région attractive •  La région connaît une croissance démographique plus forte que la moyenne française. Elle attire

espace de circulation intense et ouvert Un espace multipolaire jouant un rôle majeur en Europe Quelles dynamiques aujourd’hui ? Sommaire séquence 8-HG00 417 © Cned – Académie en ligne ontenu du chapitre 1 La puissance économique de l’Union Européenne Problématique : En quoi l’Union européenne est-elle une puissance économique mondiale ? Plan : traitement de la problématique Introduction A ’Europe, une incontestable Notions-Clés Notion de puissance, acteur de la puissance.

comme Paris Biotech Santé ou Pasteur BioTop. Paris se veut accueillant et entreprend de grands projets au service du développement économique comme La ZAC (Zone d'Activités Concertées) sur Paris Rive Gauche afin de renforcer le processus de métropolisation : Ce quartier englobe les quartiers de Tolbiac et de Bercy. Outre les 200 000 m² neufs déjà occupés (ALTADIS, CDC-Ixis, France Telecom, Sanofi-Synthélabo, SAP,…), 700 000 m² devraient sortir de terre d'ici à 2015. Également au programme, un

politique de la régionalisation 1) L’Etat aménageur L’Etat est d’abord bâtisseur d’infrastructure, 1936 création de la SNCF, on crée un réseau de transport structuré au tour de Paris dans une logique de toile araignée, en 1980 on cherche a relier les religion et intégrer un réseau routier européens. Ce n’est qu’en 2000 qu’on passe aux réseaux ferroviaires a grandes vitesses. Les ports remonte a l’erre de l’ampère coloniale. Ce n’est qu’a partir des années 1970 qu’on résonne sur une échelle plus

marketing territorial 1.1.1 Contexte général et évolution 1.1.1.1 L’évolution du marketing territorial La mutation des villes et territoires a pris un essor considérable durant les deux derniers siècles. Le marketing territorial est lui né en « Europe et c'est à partir de 1875 que les lieux de villégiature ont mis en place leurs campagnes de promotion »» (Meyronin, 2012). La promotion de la ville s’intègre alors dans une stratégie qui, par la suite, va se développer et devenir un enjeu majeur

Geographie : Partie 1 Chapitre 1 : La France, un territoire sous influence urbaine Introduction : La France est un territoire de plus en plus urbanisé. Le processus d'urbanisation s'est accompagné d'un étalement urbain autour de grandes métropoles en plusieurs strates (centre-ville, banlieue, couronne périurbaine). Ces mutations ont affecté les espaces ruraux qui se sont eux aussi transformés : certains ont su préserver leur dynamisme grâce à de nouvelles activités (tourisme, industrie agroalimentaire)

rationaliser leur commande et leur personnel. Départements : 102. Progressivement dénuées de pvr au profit des régions. Les régions : acteur majeur de l’aménagement du territoire. MEP d’accords avec l’état + Rôle important dans les infrastructures de transport : gestion du réseau ferroviaire régional et financement des lignes TGV + politique de valorisation et de promotion du territoire + gestion des lycées. Volonté du gouvernement de baisser le nombre de régions et de passer de 22 à 13. Actuellement

douane ( GATT puis OMC ). Ils représentent désormais un quart du produit mondial. Le doc 1 p 22 montre que dans la dernière décennie du siècle les exportations mondiales ont cru bien plus fortement que la production mondiale. • La révolution des transports a aussi largement contribué à l'essor du commerce international. Le développement de la conteneurisation et des plates formes multimodales, notamment dans les grands ports, a permis d'accélérer les échanges tout en baissant les coûts. N'oublions

région qui a depuis fort longtemps un accroissement naturel modeste, est très attractive, qu’il s’agisse d’actifs polarisés par la métropole bordelaise ou de retraités à la recherche d’un cadre de vie agréable. 2 Une région organisée par un réseau urbain original •  L’agglomération de Bordeaux domine largement la région ; elle concentre le quart de ses habitants. Éloignée de Paris, elle s’est imposée sans grande concurrence sur un vaste Sud-Ouest. Seules la conurbation de Bayonne-Anglet-Biarritz