Réseaux Urbains Métropolisation Et Transports En Europe

processus géohistorique multiséculaire, par lequel un espace d'échelle mondiale devient pertinent. Ce processus s’est nourri de l’urbanisation, de l’essor des cités et nations marchandes et de l’extension des « économies-monde[2] », de l’essor des transports, de la diffusion du système capitaliste à l'ensemble de l'espace planétaire. « Fin de la préhistoire du monde » selon Jacques Lévy[3], la mondialisation se traduit dans l’espace mondial par une mise en relation et en interdépendance des différentes

des types de centres et périphéries ? Quelle pérennité dans les hiérarchies ? Ou processus non linéaire, non figé qui conduit à redéfinition des hiérarchies et des types de territoires ? ( Quels territoires crée et gère la mondialisation, quels réseaux entre complémentarité et dépendance ? ( Mondialisation ne peut-elle générer que des territoires hiérarchisés, clairement délimités, entre fractures, fragmentation et intégration ? Ce qui induirait des logiques de rejet contre une mondialisation

Complétez avec le cour sur le général De Gaulle. Question obligatoire 2: Comprendre les territoires de proximité Sujet d’étude 1: Les transports, enjeux d’aménagement et d’équité La plupart des flux sont internes à la commune de Besançon, puis, par ordre décroissant, dans l’agglomération de Besançon, dans l’aire urbaine et enfin entre l’air urbaine et l’extérieur. C’est la commune-centre, Besançon, qui suscite le plus de flux. Cela s’explique par le poids démographique et économique de Besançon

Dynamiques urbaines L’urbanisation est aujourd’hui un phénomène majeur et mondial. Les villes des pays du Nord sont les plus nombreuses, mais elles n’occupent plus les premières places dans la hiérarchie des grandes villes mondiales car de plus en plus de villes du Sud sont multi-millionnaires en habitants. Les grandes villes du monde concentrent des fonctions de commandement politiques et économiques sur des espaces de plus en plus vastes. Trois grandes régions urbaines concentrent un nombre

------------------------------------------------- L'EUROPE RHENANE 1: UNE ARTERE MAJEURE EN EUROPE                                      1.1: Un grand axe fluvial Le Rhin est à lui seul un superbe fleuve de 1380 km mais qui n'est navigable que sur 883km de son embouchure à Bâle. C'est malgré tout la première voie de communication de l'Europe occidentale.   * Cet axe est complété par les autres voies d'eau du bassin hydrographique rhénan , c'est à dire du territoire draîné par ce cours d'eau

Paris, dans le Nord et le Nord-est; de Lyon au littoral méditerranéen. D'autres espaces sont de fortes densités signalent les villes, certains littoraux et les vallées concentrant les axes de communication. Vides et pleins sont liés à la présence urbaine. L'exode rural a vidé les espaces ou il n'y avait guère de villes attractives. Mais les faibles densités n'ont pourtant pas la même signification. Si les vides de certaines montagnes peuvent s'expliquer par un milieu difficile, le faible peuplement

échange. C'est une ONG, elles régulent la mondialisation • Amélioration des transports (airbus) diversifiés, spécialisés, ⊕ en ⊕ sûr, rapide, augmenté le contenance. Diminution du coût des transports grâce aux charters(avion transportant à prix inférieur) • Transbordement (Transporter d’un bord à un autre des bateaux, camions→ 90% des transports) ⇒⊝cher , amélioration du temps de déchargement (ex: transports de pétrole supertankers, gaz méthanier)TRIADE • Les échanges sont inégalement

 progression  premières  S/  2011-­‐2012   (ultramarin compris) (2h) 11 12 13 14 Question 2 La France en villes Cours 1 Mouvements de population, urbanisation, métropolisation (2h) Cours 2 Aménager les villes : réduire les fractures sociales et spatiales (2h) Cours 3 Entre attractivité urbaine et nouvelles formes de développement : les espaces ruraux (2h) Question 3 Les dynamiques des espaces productifs dans la mondialisation Cours 1 Un territoire de l’innovation (étude de

Les hommes n’ont jamais été aussi mobiles • La mobilité croissante des hommes reflète les inégalités du monde, qu’il s’agisse de flux de travailleurs, de réfugiés ou de touristes ; elle est facilitée par la multiplication des moyens de transport. • Les flux de travailleurs migrants sont alimentés par les inégalités socio-économiques croissantes entre les pays : essentiellement Nord/Sud, ils sont passés de 45 à plus de 150 millions entre 1965 et 2002, auxquels s’ajoute un nombre d’illégaux

mondiaux 1) Les hommes n’ont jamais été aussi mobiles • La mobilité croissante des hommes reflète les inégalités du monde, qu’il s’agisse de flux de travailleurs, de réfugiés ou de touristes ; elle est facilitée par la multiplication des moyens de transport. • Les flux de travailleurs migrants sont alimentés par les inégalités socio-économiques croissantes entre les pays : essentiellement Nord/Sud, ils sont passés de 45 à plus de 150 millions entre 1965 et 2002, auxquels s’ajoute un nombre d’illégaux