Société des transports en commun de la région parisienne

révolution industrielle) Début => mécanisation des campagnes & de l’industrialisation des villes & nouvelles régions industrielles (mines, usines…). Milieu 19ème / début 20ème jusque dans les 60’s (2ème révolution agricole) Paysan -> villes (emploi secteur tertiaire) 1931 : égalité ville/campagnecf. La montagne, Jean Ferrat La métropolisation : les communes rurales attirent moins que les grandes villes => inégalité de la répartition de la population, coexistence de vide &

Problématique : Le projet du Grand Paris améliorera-t-il la vie des personnes handicapées ? Sommaire : I / La loi de 2005 et ses incidences sur l’emploi et le transport A / L’emploi et le handicap 1) Situation de l’emploi des handicapés au niveau national : 2) La situation de l’emploi des handicapés en Ile - de - France : B / Les transports et le handicap en Ile de France 1) Des améliorations 2) Mais il reste beaucoup à faire… 3) Des solutions à l’étude  C / Le handicap  dans

en ville. - mouvement de rurbanisation depuis une vingtaine d’années vers des campagnes de plus en plus lointaines de vastes territoires vivent désormais au rythme des grandes agglomérations (mode de vie, travail, consommation). - L’agglomération parisienne concerne 19% de a population (stable depuis 1968) : solde naturel positif et migratoire négatif (taux migratoires). Hors Paris, les aires urbaines se localisent à la périphérie de l’hexagone (Lille, arc Alsace Bretagne, Rhône-Alpes, littoral méditerranéen

territoire auprès des entreprises (locales ou étrangères) ? Exemple de la Plaine Commune Sous la direction de : BOST François Présenté par : Adrien DIGEON 28007433 SOMMAIRE I. Un environnement économique attractif a. Les Zones Franches Urbaines b. Tertiarisation de l’économie c. Les pôles d’excellence II. La Plaine Commune et Paris a. Les réseaux d’accès à la Plaine Commune b. Le Grand Paris III. Un dynamisme urbain a. Le SCOT b. Des

centrale nucléaire = 900, 1300 ou 1500 MW * nota 2: région parisienne + Normandie = 21 000 MW environ * nota 3: village Consommation intérieure 2009: 486,4 TWh, soit une baisse de 1,6% par rapport à 2008 (source: RTE 2009) Les acteurs[modifier] Producteurs en France[modifier] * EDF (Électricité de France) * Compagnie nationale du Rhône (CNR) * SNET (Société nationale d'électricité et de thermique) * SHEM (Société hydroélectrique du Midi) * UEM (Usine d'électricité

-décentralisation industrielle : a partir des années 60 décourager installation a Paris et avantager ailleurs EST= 41% du territoire 63% population 70% richesse nationaleregion peuplée et industrialisée VS L’OUEST peu peuplé, plus rural que l’est, region éloigné des grands foyers dynamiques de l’UE ; Cependant GRANDES VILLES PRESENTES(toulouse nantes) 75% des français vivent dans une ville Espaces ruraux = marges qu’on tente d’intégrer : gagne des hab/progression des activités/fonctions touristiques

nationalités (1848-1871) – Chapitre 2 : Industrialisation et accélération des transformations 1/13 THÈME 2 : LA FRANCE DANS L’EUROPE DES NATIONALITÉS : POLITIQUE ET SOCIÉTÉ (1848-1871) Chapitre 2 : L’industrialisation et l’accélération des transformations économiques et sociales en France Analyse du programme : BO : montrer que la société française connaît des mutations profondes liées à l'industrialisation et à l'urbanisation. On peut mettre en valeur « les transformations des modes de production

gestionnaire du site maintenance Olivier Boudoux, responsable maintenance Informations sur l’entreprise Raison sociale et/ou nom commercial : RATP, régie autonome des transports parisiens Etablissement & localisation : 54 quai de la Rapée 75012 PARIS FRANCE Code N.A.F : 4931Z Intitulé du secteur d'activité principal : Transports urbains et suburbains de voyageurs Intitulé du stage : Stage opérateur dans l’entretien patrimonial des autobus et des bâtiments Nom du service de rattachement

même que la majorité des voies fluviales de France aujourd’hui, se tient à la croisée des trois vecteurs de développement d’un territoire. En effet, le canal est une infrastructure réalisée par Napoléon Ier et ses ingénieurs, afin d’irriguer les parisiens en eau potable et de développer des activités qui profiteraient de cette voie d’eau. La puissance publique a donc développé ce territoire, et continue à y jouer un rôle : c’est en effet la mairie de Paris qui est propriétaire du canal, et de ses

univers à part dans le secteur du transport routier de marchandises en général. Il repose sur des compétences particulières expliquant que les grands groupes nationaux et internationaux de messagerie ne se soient pas implantés sur cette niche marchandises (type Graveleau, Norbert Dentressangle pour les plus connus). Les réseaux de messagerie ne sont pas adaptés au transport délicat de meubles, car c’est avant tout « un métier de déménageurs ». Les produits transportés supportent difficilement des manutentions