Société des transports en commun de la région parisienne

qui utilisent les transports en commun et celles qui ne sont pas équipées et qui donc se déplacent moins. Pays Allemagne Belgique France Italie 1922 1,3 3,8 5,1 0,7 1930 7,8 13 26 5,2 25 1938 21 17 48 7,9 42 1948 6,3 21 37 4,8 40 1960 81 82 121 40 105 1970 227 213 252 192 209 • marchandises dans interdépendante. une économie mondialisée et Les transports connaissent des innovations techniques importantes qui transforment notre façon de vivre. Ils représentent des problèmes complexes

SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile-de-France) Ile-de-France en chiffres En 2007, la région compte 11.6 millions d’habitants et regroupe 18.5 % de la population métropolitaine 1 habitant sur 4 à moins de 20 ans et 1 sur 6 a 60 ans et plus Moins de la moitié des ménages (48.5%) est propriétaire de son logement contre 57% pour l’ensemble de la France métropolitaine L’une des régions les plus attractives de l’union européenne : c’est la 2ème plate-forme aéroportuaire d’Europe et la 2ème

Introduction : Les espaces productifs français ont fortement évolué depuis 1973 et la fin des Trente Glorieuses. Le recul des industries traditionnelles dans le cadre de la nouvelle division internationale du travail a entraîné la reconversion d'anciennes régions industrielles tandis que d'autres activités se développaient en particulier dans les grandes aires urbaines. Les activités économiques françaises se sont donc territorialisées autour des réseaux et carrefours reliant le pays aux grands centres de

clés de Rouch Intermodal 6 Section 2 – Organisation de la société Rouch Intermodal 7 1. Des agences dans toute la France et en Europe 7 2. Le siège en région parisienne 7 3. Le service exploitation au cœur du métier 8 Section 3 – Rouch Intermodal leader du transport combiné rail/route 10 1. Présentation du transport combiné 10 2. L’environnement de l’entreprise 11 Partie II – Des missions de maîtrise des coûts dans le transport combiné 13 Section 1 – Introduction 13 1. Les différents

France Les régions administratives françaises sont en 2014 au nombre de 27 : 22 régions de France métropolitaine et cinq départements et régions d’outre-mer. A partir du 1er janvier 2016, elles passeront au nombre de 13 en France métropolitaine. Cependant le département « Ile de France » n’est pas concerné par ce changement. L’Île-de-France, que l'on connaît aussi sous le nom populaire de « région parisienne », est une région historique et administrative de France. Il s'agit d'une région très fortement

les évolutions des lieux de vie des Français. La « périurbanisation » est ainsi rappelée. C’est l’étalement urbain orienté vers les communes rurales situées aux limites des villes qui produit les paysages particuliers de lotissements entourés par des territoires agricoles. Ces lieux de vie s’inscrivent aussi dans des territoires institutionnels reconsidérés. Les « régions » sont ainsi soulignées. Il s’agit de divisions administratives auxquelles l’État donne de plus en plus de pouvoirs, en lien avec

principe de spécialité des établissements publics. En présence, la RATP est un établissement public crée pour exploiter des réseaux et des lignes de transport public en commun dans la région parisienne. Elle a donc pour but de remplir une mission d’intérêt général avec donc une compétence limitée à l’exploitation du réseau de transport en commun. Une récente décision du Ministre délégué aux télécommunications autorise la RATP à «  établir et exploiter un réseau radioélectrique indépendant

Index Introduction …………………………………………………………………………………… 2 Paris avant la création du métro …………………………..…………………………..…… 3 Les cinquante ans de discussions sur le plan …………………………..………………... 4 La création du métro parisien…………………………..…………………………..……….. 6 Le Nord-Sud …………………………..…………………………..………………………….. 8 L’incendie de Couronnes …………………………..…………………………..…………..…8 Le mécontentement des citadins…………………………..…………………………..…..…9 Le métro pendant la guerre. …………………………..…………………………..……….. 10 La décoration

International de Radio-Télévision (CIRTV) Centre Principal de Presse (CPP) 22 22 24 26 V Hébergement 13 Hôtels 14 Hébergement des médias 28 28 30 VI Infrastructure de transport 15 16 17 18 19 Infrastructures existantes, prévues et supplémentaires Aéroports internationaux Carte des infrastructures Difficultés de transport et plan d’action Distances et temps de trajet 32 32 34 36 38 40 VII Conditions générales, logistique et expérience 20 21 22 23 24 25 Dates des Jeux Olympiques Population

Football et société en région parisienne Une histoire sociale du football ouvrier Nicolas Ksiss Université de Paris XIII sport travailliste7, notamment d’aborder différemment ses spécificités en tant qu’organisation de masse. Le recourt aux activités sportives à des fins de propagande, voire localement au service du militantisme politique ou syndical de proximité, en constitue la facette la mieux connue8. De la sorte avant 1914, le football qui se dit nominalement socialiste, demeure soumis au calendrier