Société nationale d'investissement

Commentaire d’arrêt du 7 mars 1989: Accroche: Le régime de la responsabilité en matière d’obligation de sécurité établi en 1911 est longtemps resté flou. Cet arrêt rendu par la Cour de cassation le 7 mars 1989 vient éclaircir la situation. Faits: En l’espèce il s’agissait d’un usager de la SNCF qui, en sortant du train, a glissé sur une plaque de verglas. Ce dernier fut victime d’un dommage corporel après le passage des roues d’un train sur ses jambes. Procédure: L’usager a alors assigné

Ludovic M CIBLE DRAGEE : UNE VENTE STRATEGIQUE SOMMAIRE MA SOCIETE 3 I /Présentation d’Orange Business Service (O.B.S) 3 1/ Le groupe France Telecom (F.T) 3 2/ La Marque ORANGE 3 3/ ORANGE BUSINESS SERVICES (O.B.S) 4 II/ La Stratégie Grand Comptes 4 III/ Organisation du secteur Grand compte 5 IV / Le poste d’ingénieur d’affaires 5 V / Ma position hiérarchique chez O.B.S 5 LE COMPTE CIBLE 6 I/ Présentation de la SNCF 6 1/ Les activités de la SNCF 6 2/ Chiffres

Gözde YILDIRIM CI 2 Cas d’entreprise La SNCF veut faire avancer le train |Questions | |1) Analyser le plan stratégique de la SNCF. | |2) Décrivez et caractérisez la structure actuelle de la SNCF. Vous mettrez plus particulièrement en évidence les paramètres de | |conception et les mécanismes de coordination mis en place.

Les politiques salariales et les sources de motivations du personnel Introduction : La gestion des rémunérations est une question très importante dans la société actuelle. En effet, les frais de personnel représentent une part importante des coûts de l’entreprise (la moitié, parfois même les deux tiers !). L’entreprise fait donc très attention à bien maîtriser la gestion de ses frais, par le biais de politiques salariales établies. A côté de cela, le salarié attache une grande importance à

Le monopole S Kablan UPEC Licence I Introduction • Une entreprise est en situation de monopole lorsqu’elle est seule à offrir un certain type de bien. • Monopole CPP • En situation de monopole, l’entreprise est seule à offrir le bien envisagé elle fixe son prix • Le monopole est faiseur de prix « price maker » Introduction • Le monopole doit tout de même tenir compte de la réaction de sa clientèle au prix pratiqué. • Un prix trop élevé les découragera ils peuvent se tourner vers d’autres

Domingues Mickael Bondy, le 24/02/10 67 allée pierre et marie curie 93320 Pavillons sous bois PV: N°22093627 A Pavillons sous bois Centre de Relation Clients Transilien SNCF Service des PV 75571 PARIS CEDEX 12 Suite à mon procès-verbal d'infraction reçu le Mercredi 24 février 2010 dans le Métro à

un même endroit. L’évolution technologique continua… Les passages à niveau, fonctionnant grâce aux gardes barrières, qui en plus vivaient sur place dans des maisons de la société, furent remplacés par des systèmes automatisés. [pic] L’économie fut grande pour la société. Les signaux d’abord donnés par du personnel en campagne munis de drapeaux devinrent mécaniques, puis électrique grâce à l’avènement des ampoules. Aujourd’hui, on remplace les ampoules

Le train aménage une offre à la carte MARKETING 15/11/2002 - La SNCF poursuit la segmentation de son offre. Elle lance un service haut de gamme en première classe et prépare une offre « low-cost ». Une dizaine de journalistes ont joué les hommes d'affaires, jeudi 7 novembre, à l'invitation de la SNCF. Ils étaient invités à découvrir la nouvelle offre haut de gamme du TGV Paris-Lyon. Baptisée « Premium TGV », celle-ci entend répondre aux besoins de voyageurs exigeants en termes de services, de

L’encadrement du droit de grève dans les transports en commun La loi du 21/8/2007 instaure une continuité de service public dans les entreprises chargées d’une mission de service public, de transport terrestre régulier de personnes à vocation non touristique. Il s’agit concrètement des entreprises telles que la SNCF, la RATP et toutes les entreprises locales de transports en commun. A compter du 1er janvier 2008, dans ces entreprises le dépôt d’un préavis de grève (art L.521.3 du code du

entreprises de transports. L’accès des nouveaux entrants au marché aurait été freinée, voir empêchée contenu du monopole établi des entreprises nationales. Ces dernières pouvaient alors imposer une tarification élevée, ce qui ne permettait pas aux transporteurs de bénéficier des droits d’accès offerts par la Directive européenne. En outre, une entreprise nationale jouait à la fois le rôle d’administrateur de la capacité du réseau et celui d’utilisateur pour générer des services de transport. Or, la Commission