Statoréacteur

comprimé autorisant ainsi le vol à haute altitude. Depuis 1920, on s’occupait activement de la propulsion par réaction. Le premier avion qui ait volé propulsé par réaction est le Heinkel HE-178. Enfin, en 1949, l’avion de René Leduc, équipé d’un statoréacteur, effectue ses premiers vols. (Voir page 17) EXPLOITS ET CHRONOLOGIE Bell X-1E (NASA photo E-1920)  Encore quelques dates importantes : en 1947, premiers vols d’un avion supersonique le prototype américain Bell X-1 ; en 1952, inauguration

3.2. Les statoréacteurs : ○ Présentation : Le statoréacteur est un système de propulsion par réaction des aéronefs, dont la poussée est produite par éjection de gaz issus de la combustion d'un carburant, généralement le kérosène. Il n'est constitué que d'un tube et ne comporte aucune pièce mobile, d'où le terme « stato » pour statique. Le premier moteur à réaction de l'histoire, inventé par René Lorin en 1913. ○ Cycle de fonctionnement : Le statoréacteur est constitué d'un

des circuits  F. Les procédures de réparation ATELIER CONTROLE NON DESTRUCTIF A. Examen visuelle B. Ressuage C. Ultrason  D. Radiographie E. Magnétoscopie F. La thermographie  G. Courant de Foucault ATELIER MOTEUR A. Pulsoréacteur B. Statoréacteur C. Turboréacteur 1) But  2) Principe de fonctionneme 3) Avantage d’un turboréacteur et turbo fan  D. APU (Auxiliary Power Unit) ATELIER FREIN A. La partie Hydraulique  B. La partie Chaude  C. Le support  Direction Révision

masse du fluide par sa vitesse initiale sera grand. Description de différents propulseurs Le turboréacteur Caractéristiques : faible mais importante Le turbopropulseur Caractéristiques : faible mais importante Le statoréacteur Caractéristiques : Pour que le statoréacteur fonctionne, il faut une vitesse initiale. Le rendement devient intéressant pour un nombre de mach compris entre 2,5 et 5. Voici les rendements de propulsion des propulseurs présentés ci dessus. Nous pouvons observer que

ne sont pas mobiles, et c’est donc des propulseurs indépendants qui donnent la poussée. Il existe ainsi deux catégories de dispositifs permettant d’accélérer une masse d’air : -l’hélice qui accélère faiblement une grande surface d’air . - le statoréacteur qui accélère fortement une petite surface d’air Les modes de propulsions très courant que sont les turbopropulseurs et les turboréacteurs sont le résultat de combinaison entre ces deux catégories. Etudions donc les modes de propulsions les plus

charge • Envergure : 3,5 mètres avec les ailes • Longueur : 14,2 mètres • Charge militaire : 1 tonne d'Amatol • Portée : 800 km 2. Fiche technique de l’EWM A6 • Propulsion moteur-fusée EMW de 12 474 kg de poussée + un statoréacteur de type inconnu • Vitesse maximale 2900 km/h • Carburant et comburant : Méthanol (appelé M-Stoff par les allemands pendant la seconde guerre mondiale) et oxygène liquide (appelé A-Stoff par les allemands pendant la seconde guerre mondiale)

dépasser de 15% la température de fusion des matériaux de composition. Toutefois les turboréacteurs sont voués, à l’avenir, à être des systèmes de lancement et non des systèmes de croisière, ils seront sûrement remplacés dans ce rôle par les statoréacteurs, outsiders de toujours des turboréacteurs à cause de leur vitesse d’utilisation minimale de mach 2 mais qui ont cependant à l’heure d’aujourd’hui une vitesse nominale d’environ mach 10. Il existe aussi des moteurs hybrides qui sont équipés

P = 1984,61 N 10. Adaptation des résultats pour un turboréacteur donné La masse totale de l’engin comprend : ▪ La charge utile (( 500 kg) ▪ La masse du turboréacteur (inconnue) ▪ La masse du statoréacteur (( 500 kg) ▪ La masse de structure (comprise entre 250 et 280 kg) ▪ La masse des équipements (électronique pour le pilotage, …) (( 180 kg) ▪ La masse de kérosène (inconnue) On a donc [pic]

accélérations moins rapides. Ces réacteurs sont également moins bruyants en raison de la plus faible vitesse de l’air en sortie. Fan ou compresseur BP Compresseur HP Flux secondaire Chambre de combustion 2 corps de turbine Le statoréacteur ou tuyère thermopropulsive fonctionne sur un principe simple : L'air est admis par une entrée d'air dont la section s'élargit pour que la vitesse diminue et la pression augmente. Le carburant est alors injecté et dans les conditions de température

fait (à l’étranger) en Allemagne Bilan de visite Il existe deux familles de moteurs : le moteur à combustion et le moteur à explosion. Le réacteur appartient à la première famille. Il y a trois types de réacteurs : -le turboréacteur -le statoréacteur -le pulsoréacteur L’atelier moteur ne traite que les turboréacteurs (appelés couramment GTR) Figure 39: GTR Ce réacteur est composé de deux attelages (basse pression N1 et haute pression N2), chaque attelage comporte un compresseur,