Statut Du Capitaine De Navire

arbitre ou capitaine? L’institution de la présidence de la République est crée en 1848. Louis Napoléon Bonaparte, le premier président de la République française, a des pouvoirs très étendus. Un siècle s’écoule durant lequel la fonction de Chef d’Etat reste conventionnel, exceptée la période de Vichy. Une véritable révolution s’opère en 1958 quant à la définition de la fonction présidentielle. En effet l’article 5 de la constitution de la Ve République modifie profondément le statut du chef d’Etat

1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DES TRANSPORTS INSTITUT SUPERIEUR MARITIME Cie - NATIONALE DE GROUP_CNAN ALGERIENNE NAVIGATION FM --- M. RABAH Capitaine Au Long _ Cours HELAL PG _ Shipping --- 2005 / 2006 ---- LES AVARIES _ COMMUNES ---INSTITUTION _ INTERNATIONALE. S O M M A I R E. • • • • • • • • • ------------------ooOoo---------------------------------oo MEMOIRE INTRODUCTION --HISRORIQUE --EVOLUTION _ Juridique --DEFINITION --FONDEMENT --CARACTERE

opérations B- L’achèvement des opérations Bibliographie Sommaire INTRODUCTION Aussi vieille que le transport maritime, la consignation du navire tire sa réglementation en république du Bénin du code de commence maritime, du code de la marine marchande et enfin de la loi n° 98-015 du 12 mai 1998 portant statut général des gens de mer en République du Bénin. En effet le transport maritime suppose l’acheminement des marchandises d’un port à un autre à la base d’un

Les métiers Sommaire : Les métiers portuaires Les métiers du Port de Marseille Fos Les métiers portuaires L'Armateur Rôle/Activités L'armateur est le propriétaire, l'exploitant ou l'affréteur d'un navire. Son activité est le transport maritime des marchandises ou des passagers. Relations avec les autres professions et les administrations L'armateur est en relation avec : • Les transitaires et commissionnaires de transport ou les chargeurs qui sont les clients pour les marchandises

signalés dans les Indes Exquemelin dont la 1ère édition publiée à Amsterdam en 1678 sous le titre De Americaensche Zee-Roovers connue immédiatement un succès d’édition international est toujours le livre le plus publié. Si Exquemelin a bien existé, le capitaine Charles Johnson, auteur de l’Histoire des Pirates anglais depuis leur établissement dans l’île de la Providence jusqu’à présent n’est autre que Daniel Defoé, auteur de Robinson Crusoé, autre livre mythique s’il en fut. Le manuscrit d’Exquemelin a

Le Ngol-Ngol était un petit navire de transport de passagers et de marchandises qui assurait un service irrégulier le long de la Côte Ouest africaine. La Compagnie du Cayor en était le propriétaire. Agé de 20 ans, le Ngol-Ngol avait atteint ce point de la vie d'un bateau où l’équipage mène le combat permanent contre la rouille, les pannes de moteur et la détérioration générale du bâtiment. On tenait à jour les dossiers sur tous les employés, du Capitaine du navire au simple matelot du pont.

Le système de réparation en droit maritime marocain Publié le 16 février 2005. Le système de réparation des dommages que peuvent causer les navires dans nos ports date de plus d’un siècle. Il correspond au système primitif anglais de 1845. Ce système est consacré par le Code maritime marocain qui date du 31 mars 1919. La plupart de ses dispositions n’ont pas encore été modifiées pour être adaptées au développement économique mondial. Pourtant ce Code a fait l’objet d’une refonte en 1986, qui

Consultative de la Navigation Maritime - Loi n° 64/AN/83/l ère L portant approbation de quatre conventions internationales concernant la navigation maritime - Loi n°160/AN/85/1ère  modifiant la loi n° 148/AN/80 du 5 novembre 1980 portant création et statuts du Port Autonome International de Djibouti - Loi n°204/AN/86/1ère L portant modification du règlement général du Port Autonome International de Djibouti - Loi n°109/AN/96/3e L portant adhésion de la République de Djibouti à la Convention de 1980

était bien davantage tributaire des importations que son adversaire. Faute de ravitaillement en nourriture, la famine était inéluctable. Faute de matériaux bruts, son économie et son industrie étaient condamnées à péricliter. Faute de carburant, ses navires et aéronefs n’étaient que d’inutiles carcasses. Ainsi, à défaut de ressources importées, le rassemblement des forces alliées en Angleterre n’aurait jamais été possible, et le Débarquement ne jamais avoir lieu. Toutes ces ressources furent acheminées

dirigé l'économie sur l'aire côtière à travers le transport maritime qui assure l'essentiel des échanges internationaux. L'essor est remarquable au niveau du volume des marchandises transportées par voie maritime accompagné de la spécialisation des navires, le gigantisme naval et la modernisation des ports. En 1914, ce volume était de 250 millions, 600 millions en 1938, 1 milliard en 1960, 3 milliards en 1975 et 6,5 milliards de tonnes en 2004 MARCADON, 1990). Par conséquent, on ne peut se passer