Swot Carburant

Elle est un véritable acteur du secteur énergétique national et fournisseur stratégique du pays en produits pétroliers, la SAMIR a consenti d’importants investissements et s’est dotée des technologies les plus récentes pour offrir à ses clients des carburants plus performants, propres, compétitifs, et respectueux de l’environnement.  La SAMIR exerce ses activités en entreprise soucieuse du bien public et d’intérêt général. La dimension environnementale est une composante fondamentale qui guide les choix

biocarburants ; Les biocarburants (ou agrocarburants) au sens strict sont des carburants liquides produits à partir de plantes cultivées. Suivant les filières, on cherche à produire de l'huile ou de l'alcool par fermentation alcoolique de sucres ou d'amidon hydrolysé. On y inclut aussi parfois (biocarburants au sens large) les carburants gazeux obtenus à partir de biomasse végétale ou animale (dihydrogène ou méthane) et les carburants solides comme le charbon de bois. Pour utiliser les biocarburants dans

catalyseur sont des éléments déterminants du craquage. Reformage : Le reformage est une méthode de raffinage pour convertir les molécules naphténiques en molécules aromatiques ayant un indice d’octane élevé servant de base dans la fabrication des carburants automobiles. III- LE PETROLE Le pétrole (est un liquide d’origine naturelle, une huile minérale composée d’une multitude de composés organiques, essentiellement des hydrocarbures, piégé dans des formations géologiques particulières. Il

produit sa puissance maximum. Noémie : Argument poitsif, La force du vent est une énergie renouvable, c'est à dire que cette consomation ne diminue pas la ressource à l'echelle humaine. Les éoliennes reste une énergie durable et propre sans besoin de carburant et sans conséquenses sur l'effet de serre. Lorsque de grande paires d'éoliennes sont intallée sur des territoire agricole, seulement 2 % du sol est requis se qui laisse encore une grande surface de production agricole. Argument négatif, Ses effets

joue ce rôle, il est lui-même alimenté par la batterie. Le démarreur, qui est une machine à courant continu de forte puissance, entraîne donc le volant d’inertie ce qui permet au moteur d’être entraîné. Une fois le moteur entraîné, on injecte du carburant dans les pistons et on peut dire que le démarrage est fait. Lorsque le moteur tourne il entraîne donc l’alternateur grâce à la courroie et l’alternateur crée du courant consommé d’une part par la recharge de la batterie et ensuite par les consommateurs

cons�quent pr�senter les diff�rentes techniques qui permettent de produire de l'hydrog�ne. En effet, ��cette �nergie��, contrairement � l'essence, appara�t comme une solution int�ressante quand notre inqui�tude commence � se porter sur le choix du carburant qui va alimenter nos voitures au cours des prochaines d�cennies. La grande vari�t� des moyens de production m'a oblig� � focaliser mon �tude sur la technique qui pr�sentait le plus de perspectives d'avenir�: l'�lectrolyse de l'eau. D'une part

BACCALAUREAT STI ELECTRONIQUE CONSTRUCTION ELECTRONIQUE Système de Distribution de Carburant GPL DOSSIER DE PRESENTATION ANALYSE FONCTIONNELLE ACADEMIE DE LYON Session 2009 SOMMAIRE 1. PRESENTATION DU SYSTEME 3 1.1 Informations sur la consommation de carburant 3 1.2 Mise en situation 4 1.3 Milieux associés 5 1.4 Remarques concernant le système didactisé 6 1.5 Diagramme sagittal 7 1.6 Description

(généralement de l'eau). Le combustible le plus simple à utiliser est l'hydrogène. C'est également lui qui permet d'obtenir les densités de courant les plus élevées. Sa combustion ne produit que de l'eau (sous forme liquide ou de vapeur). C'est un carburant réactif et il est abondant. Cependant il est inflammable dans l'air ou en présence d'oxygène. De plus, incolore et inodore, c'est un gaz à manipuler avec précaution. Autre inconvénient: il occupe beaucoup de place, ce qui s'avère problématique dans

MIT Energy Initiative permet de former la nouvelle génération d’innovateurs dans le domaine des énergies, transformant le MIT en un laboratoire d’apprentissage des énergies. En tant que producteur d’hydrocarbures – quelque 2% des combustibles et carburants utilisés dans le monde –, Total est directement concerné par les problématiques liées au changement climatique. Il l’est aussi en tant qu’industriel puisqu’en 2008 ses activités ont émis 57,9 Mt de CO2. Partageant les conclusions de la communauté

masse» ou «mode de vie américain». Les habitants des métropoles américaines parcourent en moyenne 2.5 fois plus de km que les habitants des métropoles européennes. Au niveau de la consommation de carburant, c’est plutôt 4 fois plus, soit 2000litres par an et par personne aux Etats-Unis, où circulent en abondance les 4x4 et grosses voitures, contre 500litres en Europe. C'est ce qui fait aujourd'hui de l'automobile la pire ennemie du développement