Swot Carburant

combustion n’est que rarement celui correspondant à l’équilibre Rapport air/carburant stœchiométrique – Pouvoir comburivore L’équation de combustion stœchiométrique précédente : CnHm + (n+m/4).(O2 + 3,78.N2) ⇒ n.CO2 + m/2.H2O + 3,78.(n+ m/4).N2 permet de calculer la masse d’air nécessaire pour brûler 1g de carburant : 12.n + m ce rapport air/combustible est parfois appelé pouvoir comburivore. . ψs = masse d’air/masse de carburant = (n + m / 4)(32+ 3,78.28) Exemple pour un combustible C8 H18, on obtient

important : non, une turbine à gaz ne nécessite pas de remplacer les réservoirs de gazole par des citernes de stockage de gaz liquéfié. Contrairement à ce que pourrait laisser croire leur dénomination à gaz, ces turbines fonctionnent avec des carburants liquides classiques. Dans un moteur alternatif essence ou diesel, le déplacement rectiligne des pistons est transformé en mouvement circulaire par le système bielle et vilebrequin. La turbine à gaz est un moteur rotatif qui transforme l'énergie

la biomasse est l'ensemble de la matière organique d'origine végétale ou animale. Elle constitue une véritable réserve d’énergie, captée à partir du soleil grâce à la photosynthèse. Elle permet de produire de l'électricité, de la chaleur ou des carburants via la combustion de déchets et de résidus issus des matériaux d’origine biologique. Le terme de biomasse recouvre un champ très large de matières comme : (Faire apparaitre sur la diapo) * Le bois et les déchets des industries de transformation

ventes en attente 706050 Compte d’attente 706060 Dépréciations des comptes de clients 706090 Crédit Mutuel 708050 Consommables blanchisserie 781730 Consommables espaces verts 781740 Consommables reprographie Intitulé du compte Intitulé du compte Eau Carburant Combustible logistique Petit matériel ménage Fournitures équipement blanchisserie Crédit-bail Location Entretien local Honoraires Charges diverses de gestion courante Intérêts sur emprunts et dettes Dotations aux amortissements Dotations aux dépréciations

cigarettes depuis 2000 * PARTIE 3 : Conclusion de l’évolution des prix Source : http://france-inflation.com/graph_super.php Date : 5 septembre 2012 par France-Inflation L’évolution des prix des carburants depuis 2007 Depuis 2007 le prix de tous les carburants a augmenté, que ce soit le Gazole, le sans-plomb 95 ou le sans-plomb 98. Les prix ont augmentés d’environ 40% en 10 ans Selon les derniers relevés du ministère de l’Ecologie et de l’Energie, le gazole, qui représente

 imputables  à  la  consommation  de  carburant  et  que  ce   poste  représente  60%  des  coûts  fixes  d’un  voyage.  C’est  donc  prioritairement  de  leur  propre   intérêt  de  moins  polluer.   Il  faut  cependant  pousser  plus  les  acteurs  du  maritime  à  limiter  leurs  émissions,  notamment   en  utilisant  du  carburant  à  plus  faible  teneur  en

provoquer un auto-allumage incontrôlé, nuisible au bon fonctionnement du moteur. C'est pourquoi dans le cas d'un moteur à allumage commandé ayant un taux de compression élevé, il faut utiliser un carburant ayant un indice d'octane suffisant. Un moteur Diesel, en revanche, fonctionne par auto-allumage du carburant et pour ce faire a besoin de fortes valeurs de compression, afin que l'air introduit dans le cylindre soit porté à une température élevée. La confusion est souvent faite entre taux de compression

des biocarburants déstabilise donc tout le marché de l’alimentation. Pour des raisons d’ajustement structurel, le Fonds Monétaire International (FMI) recommande aux pays en voie de développement comme le Sénégal, l’augmentation du prix du carburant, du sucre, du riz et des boissons industrielles pour qu’en percevant des taxes, l’Etat puisse honorer son engagement de majorer les salaires de ses fonctionnaires. En plus le riz est devenu cher car des pays qui l’exportaient décident aujourd’hui

valeur sont généralement exprimés en coefficient d’air qui est le rapport entre la masse d’air du mélange et la masse théorique (14,7 g.), toujours pour 1 gramme d’essence.  Un mélange ayant un coefficient d’air lambda inférieur à 1 est riche en carburant et un supérieur à 1 est pauvre. Ce coefficient (inverse de la richesse, ce qui peut prêter à confusion) descend à 0,8 dans certains cas et peut monter à plus de 3 en mode stratifié. L’alimentation est fournie par une pompe électrique classique sous

CNAM-Chaire Logistique, Transport et Tourisme - LTR116 – 12 O.Marembaud 7 1.5 Coûts unitaires élevés Du fait faible charge marchande offerte (B747 cargo = 113t contre 60 000t pour porte conteneur) coûts intrinsèques (amortissement, entretien, carburant, personnel navigant) Donc marchandises à valeur unitaire élevée technologiques (informatique, téléphonie), parfums/cosmétiques, bases pour pharmacie La vraie question est en fait celle du coût total de distribution CNAM-Chaire Logistique, Transport