Syllabus Commerce International

Chapitre 1 : L’organisation mondiale du commerce Introduction Pendant un demi-siècle, le développement des échanges internationaux s’est fait à un rythme 2 fois supérieur à celui de la croissance économique. De ce fait, le commerce mondial est aujourd’hui 14 fois plus important qu’il ne le fût à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les principaux flux d’échange concernent les marchandises. C’est donc dans ce domaine que les efforts de libéralisation du commerce mondial se sont concentrées lors des

atteint. Ces mesures sont efficaces rapidement (sous deux ou trois jours). SITUATION 2 : LA CHINE DS LE COMMERCE INTERNATIONAL 1) Appréciez l'évolution du degré d'ouverture de la Chine au commerce international entre 1987 et 2011 ainsi que celle de son solde commercial. - Le degré d’ouverture permet de mesurer l’insertion du pays dans le commerce international (taux de participation au commerce extérieur). - Son calcul correspond à la moyenne des exportations et importations sur le PIB (moyenne des

qui prime sur les coûts. Les firmes multinationales souhaitent obtenir le meilleur, au moindre coût. 2- Quels sont les motifs le plus souvent mis en avant ? Stabilité économique du pays, avec des indicateurs de croissance, d’ouverture au commerce international Stabilité politique, afin de protéger les investissements financiers et éviter tous détournements. Qualité du réseau télécom Accès à la matière première S’installer au même endroit que la concurrence Les externalités (positives ou négatives)

nettement supérieure à la moyenne nationale. Très fortement tertiarisée, Londres connaît une importante spécialisation dans la finance. La capitale britannique est la première place financière du monde et l'un des principaux centres d'affaires internationaux. L'immigration joue un rôle majeur, elle concerne des personnes de qualification très diverses mais une des caractéristiques de la ville est sa capacité à attirer les hauts revenus. Les inégalités économiques sont fortes. Londres compte de nombreuses

finance internationale et intégration européenne. Chapitre 1 : Quels sont les fondements du commerce international et de l’internationalisation de la production ? Objectifs pédagogiques : Il s’agit ici de comprendre la mondialisation dans sa dimension économique et ses mécanismes en traitant de deux dimensions de la mondialisation : l’internationalisation des échanges de biens et services, et la multinationalisation de la production. La troisième dimension, la mobilité internationale des capitaux

 Thème 1 : L’évolution du commerce international depuis la première révolution industrielle. I. Le commerce international jusqu’en 1940. A. L’évolution du commerce international jusqu’en 1940. 1. Entre 1800 et le début des années 1940, le commerce international s’accroit mais de manière irrégulière. Commerce international multiplié par 50 entre 1800-1913. Phase A : rythme des échanges s’accélère, phase B : il diminue. Bairoch : tx d’X de la GB = 18% et USA = 6% avant la WW1. 1913-1929 : échanges

que je effectue le stage a la NITRA. Plus précisément du service AIR une des DIVISION DE LA DIRECTION Je commence non stage le 5mai 2014 a la société NITRA (NIGER TRANSIT) ou j étais affectes a la Nitra AIR SERVICE de la zone prêt de l aéroport internationale Diori Hamani de Niamey et Oriente dans la section Ouverture de Dossier et a la section Déclaration Nous avons choisi ce stage pour faire notre premier pas dans le cadre professionnelle et nous avons eu la chance de le faire dans une telle

8 April y La Division internationale Tout d’abord, la division internationale est le partage des activités de production mondialement qui permet a chaque pays de se spécialiser dans le domaine où il a le plus de ressource, et par conséquent dans le domaine où il aura une rentabilité. Deux grands économistes Adam Smith et David Ricardo ont proposés deux théories: Adamique Smith développe une théorie des avantages absolus , c’est à dire que les avantages qu’un pays peut avoir sur un autre. On entend

transports et marché des transports 8 III. - Rôle de l’Etat, les organisations professionnelles 11 IV. - Histoire et évolution de la politique des transports 12 V. Les conventions internationales, les institutions spécialisées des Nations-Unies 14 Chapitre 2 : Les auxiliaires des transports intérieurs et internationaux 19 I- Rôle, obligations et responsabilités de chaque intervenant 19 II- Les commissaires, les transitaires, les affréteurs et les groupeurs 19 III- Exploitation du bureau de ville

être considéré comme le « père fondateur » en écrivant en 1776 sa Recherche sur la nature et les causes de la richesse des nations). Le libéralisme prône le désengagement de l’Etat (fin du mercantilisme) au profit de la liberté d’entreprendre et de commercer. C’est le triomphe de la loi du marché (loi de l’offre et de la demande) pour fixer les prix mais aussi les salaires. B) les voies nationales de l’industrialisation. 1) d’abord l’Europe occidentale : le Royaume-Uni joue un rôle de pionnier et