Système européen de surveillance du trafic ferroviaire

e. Trafic routier dans le corridor international (Djibouti-Ethiopien) 4. Le transport routier de marchandises a. Volet national b. Volet international c. Le cadre de transport routier internationaux d. Les mesures locales prises dans le cadre du COMESA 5. Le transport de personne a. Présentation des transports urbains b. Présentation des transports urbains c. Présentation des transports interurbains C. LE CHEMIN DE FER 1. Sous secteur ferroviaire 2. Trafic de voyageurs 3. Trafic du corridor

compagnies ........................................................................................................... 26 3 SYSTEMES D’INFORMATION LOGISTIQUES PDA .................................................................... 27 3.1 SYSTEMES D’INFORMATION .................................................................................................................. 27 3.2 SYSTEME PDA ................................................................................................................

seule 90 % des échanges mondiaux. Les régions du Nord commercent essentiellement entre elles et les échanges interzones sont très importants. Par exemple, le commerce inter communautaire représente environ 70 % des flux de marchandises de l'Union Européenne. Cela est du à l'effacement progressif des frontières au sein e l'UE permis par la mondialisation et l'espace Schengen en particulier. Les réseaux se sont multipliés et permettent des échanges plus intenses puisque plus simples. En dehors des NPIA

alimenter le budget communautaire appelées ressources propres et alimenter le budget national, c'est-à-dire les ressources nationales, les budgets des collectivités territoriales et les droits divers comme les droits de port...) 2- de lutter contre les trafics illicites (les stupéfiants, les tabacs, les alcools, les contrefaçons, le blanchiment des capitaux…) 3- d'accompagner le commerce international (partenariat Douane / entreprises, dans un rôle de conseil et d’audit… -> reconquête du dédouanement).

........................................................................... 8 2.1.2.3 Industrie ...................................................................................................................................... 8 2.1.2.4 ITS (Systèmes de transports intelligents) .................................................................................... 9 2.1.2.5 Organisation, gestion de grands projets...................................................................................

sécurité des déplacements des biens et des personnes. Ce présent chapitre est dédié au secteur de transport et de la logistique au Maroc. Dans un premier temps on va présenter les différents types de transport au Maroc y compris le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau

3.1. La Belgique 19 1.2.3.2. L'Allemagne 22 1.2.3.3. L'Espagne 23 1.2.3.4. Le Royaume-Uni 24 1.2.3.5. L'Italie 25 1.2.3.6. Les Pays-Bas 26 1.2.4. L'EUROREGION 27 1.2.5. EuresChannel 28 1.3. L'IMPACT DES PROGRAMMES EUROPEENS SUR LA REGION 30 1.3.1. Les Objectifs 30 1.3.1.1. Programme Objectif 1 31 1.3.1.2. Programme Objectif 2 32 1.3.1.3. Programme Objectif 3 33 1.3.2. Le programme INTERREG 36 1.3.2.1 Élaboration de projet 38 1.3.2.2 Le

LE MONDE D’ALSTOM AU COEUR DES LE MONDE D’ALSTOM DÉFIS ENVIRONNEMENTAUX * nous façonnons l’avenir PRODUCTION D’ÉLECTRICITÉ TRANSPORT FERROVIAIRE Alstom : un groupe, deux métiers, pour façonner l’avenir Le groupe Alstom est un des leaders mondiaux des équipements et services de production d’électricité et de transport ferroviaire. Alstom dispose d’une offre très large, adaptée aux demandes de ses clients où qu’ils soient dans le monde. Dans un monde où la demande en électricité et les

3. [2] Maîtrise d’œuvre : Conception de systèmes et réalisation d’études pour un maître d’ouvrage en vue de la sélection d’entreprises pour la réalisation des travaux. Le maître d’œuvre (MOE) réalise la traduction technique aux entreprises des desiderata fonctionnels du maître d’ouvrage. Voir le chapitre 2.3. [3] RAU : Réseau d’Appel d’Urgence : Le réseau d'appel d'urgence a pour but de permettre à un usager en difficulté d'appeler un agent de surveillance à partir de postes téléphoniques (ou Postes

des vecteurs importants de notre économie moderne. a) Pour un système de transport intermodal efficace et respectueux de l’environnement - Conserver le dynamisme économique des espaces littoraux et maritimes tout en en préservant l’intégrité environnementale nécessite de repenser les services de transport en optimisant et développant une approche multimodale de ces espaces avec leur hinterland, en particulier ferroviaire, fluviale ; - Articuler ainsi mer et fleuve par une interface efficace